从亏损到盈利，新能源车险迎关键转折点

【环球网财经综合报道】新能源车险企业迎来转机。上市险企2025年上半年经营数据显示，部分头部险企的新能源车险业务已率先实现承保盈利。业内人士认为，前期数据积累使产品定价更合理、保费规模扩大摊薄成本、险企强化与车企合作降低赔付成本，以及精细化管理等因素推动盈利。随着定价能力提升、维修成本降低、出险率和赔付率走低，新能源车险行业有望在未来三年迎来扭亏拐点。

数据显示，头部保险公司新能源车险业务增长显著。某头部险企上半年新能源车险服务车辆超过530万辆，保费收入105.96亿元，占车险保费比例近20%。另一家头部险企承保新能源车575万辆，保费收入217亿元，同比增长46.2%，市场份额27.6%，实现承保盈利。此外，部分由新能源车企控股的保险公司也实现扭亏为盈。

尽管头部保险公司盈利，行业整体仍承压。中小险企因数据储备不足、风控能力弱，业务开展谨慎。某险企负责人透露，其新能源车险仍亏损，主因出险率高、维修成本高；部分车企要求事故车回店维修，且零件需更换而非修复等。

中国社会科学院保险与经济发展研究中心主任郭金龙指出，新能源车险行业普遍面临高赔付压力之外，险企数据积累与经验欠缺、兼职营运车风险混淆等推高家用车赔付成本。他预计，未来三年规模效应将降低维修成本，车主熟悉车辆后出险率下降，险企定价能力提升，行业或迎盈利拐点。

对外经济贸易大学创新与风险管理研究中心副主任龙格建议，推动“基本+变动”保险产品按里程或使用性质定价，扩大数据共享以精准定价，并鼓励车企开放维修体系。律商联讯风险信息中国区董事总经理戴海燕认为，可引入“车电分离”模式产品，开发电池单独险、充电桩损失险等专属险种，针对网约车设计阶梯式保费，满足多样化需求。

业内人士认为，实现精准定价和风险管控是新能源车险盈利的关键。中国社会科学院保险与经济发展研究中心主任郭金龙建议，推动车企与险企深度合作，让险企参与构建汽车行业生态。鼓励车企优化车辆设计，增加标准通用件比例，提高维修便利性。支持车企与险企共享车机行驶数据，协助精准定价和风险管控。同时，推动工信部门、交通管理部门、保险行业数据融合，全面掌握车辆使用性质、行驶里程、事故违章记录等。

2025年1月发布的《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》提出，创新优化新能源车险供给。律商联讯风险信息中国区董事总经理戴海燕表示，通过引入“基本+变动”新能源车险组合产品和“车电分离”模式商业车险产品，保险公司能够更好地满足新能源汽车市场的多样化需求，如开发专属新能源保险产品：电池单独险、充电桩损失险、电网故障险等，覆盖特有风险；可针对网约车等高强度使用场景设计阶梯式保费，按里程或时长计费等分散风险。新能源车主可以根据自己的需求选择保险产品。（文馨）