在南极冰原上建起现代化科考站（工匠绝活·我在重大工程一线）

来自中国中铁、中国建科等央企的极地施工团队克服极端气候等困难——

在南极冰原上建起现代化科考站（工匠绝活·我在重大工程一线）

秦岭站全景。

罗煌勋在南极秦岭站作业。

秦岭站主体结构搭建现场。

以上图片均为中铁建工提供

当罗斯海冰架上最后一抹极昼阳光悄然隐去，南极的冬季正式到来。冰原之上，完成微电网系统、氢能源系统、通信系统等建设任务后的秦岭站，如一艘灰色的方舟稳稳矗立。

每一座科考站的建设、维护，都离不开建设者们的努力。从上世纪90年代初首次参与南极考察站建设，来自中国中铁、中国建科等央企的极地施工团队先后20余次远赴南极，助力我国南极科考事业不断发展。

这是一支怎样的队伍？这是一群怎样的建设者？日前，记者采访了这些在南极奋战过的“大国工匠”。

——编  者  

不到60天的快速建设

装配式、模块化建造，全部钢结构搭建通过拧螺丝完成

在中国第四十一次南极考察中，有百余名来自中国中铁、中国建科等央企的建设者。“大部分人都参与了第四十次南极考察，本次主要负责秦岭站室内装修、机电安装以及通信、污水、海水淡化、微电网等配套基础设施建设，有的人已经有10次以上南极建设经验。”团队负责人罗煌勋说。

眼下，32名施工人员正在秦岭站执行越冬任务，同步开展室内装修与机电安装作业，现场各工序衔接紧密、推进有序，全力保障站点运维。

秦岭站是我国第五座南极科考站，填补了中国在南极罗斯海区域的考察空白。秦岭站所在地恩克斯堡岛，平均温度为零下20摄氏度，极端低温可达零下45摄氏度，每年大风天数达100天以上。

气候极端恶劣，建设如何推进？

为了降低建设难度，秦岭站从设计之初就创新采用了装配式、模块化建造体系——在国内做好钢结构件和功能模块，到了现场如搭积木一样搬、拼、装后，即可“拎包入住”。

由于南极不具备焊接条件，秦岭站的钢结构搭建全部要通过拧螺丝来完成。

“在南极，拧螺丝可不简单。”00后装配工谢帅帅介绍，为了保护双手不被冻伤，肯定需要戴着手套工作。但一戴手套手就容易出汗，遇到冷风，手套结冰，就会粘在工具上。“需要不停地焐手套、戴手套，才能完成作业。”谢帅帅说，就这么一次次重复，总共拧了1.1万颗螺丝。

不到30天，秦岭站主楼钢结构封顶。此后，建设者们开始往钢结构骨架里“填肉”——安装功能模块。不到60天，秦岭站主体建设任务完成。

“秦岭站创造了南极考察站建设的5个‘最’——建站人数最多、卸运物资最多、单体建筑规模最大、建设条件最难、建设时间最短。”罗煌勋说，“我们依靠的是一代代南极建设者的经验传承。”

2002年，中铁建工首次参与考察站改造建设，团队只有3人，靠着极其有限的工具，担负起南极长城站、中山站旧有设施的拆除改造任务。2007年，罗煌勋加入极地施工团队，一干就是18年，完成了13次南极建设任务，最长连续17个月驻守南极。一次次锤炼，他和团队先后完成了中山站扩建、秦岭站主体工程建设等施工任务。

7570海里的艰难航行

为建筑模块和设计图纸做好层层保护

第四十次南极考察，完成秦岭站主体建设；第四十一次南极考察，施工团队需要完成“通水、通电、通路”等基础设施配套。从结构到配套，任务难度是否降低？

罗煌勋说，极地建设难度非常大、充满挑战。

2024年11月1日，中国第四十一次南极考察队开启了漫长的旅程。

在“永盛”轮货舱深处，重达上千吨的建筑模块由钢索紧紧固定，并被三维减震架保护起来；在“雪龙2”号船舱里，数百张设计图纸在箱中密封保存。“最重要的任务就是守护这些建筑模块、图纸的安全。”中铁建工集团南极项目经理郑迪说。

真正的考验，在于南纬40至60度的南大洋西风带。这里是通往南极的必经之路，终年刮着狂风，最大风力可达12级。

进入西风带后，气旋一个接一个，虽然破冰船排水量超过万吨，但在风浪中依旧左右倾斜，涌浪撞击船身，发出“吱吱呀呀”的声音。

郑迪最关心的是设计图纸。虽然图纸早已被严密封装保护，但郑迪还是每日巡检，及时查缺补漏，补上防水封装。“每张图纸都要套上防水封装，裹上高等级密封胶。”郑迪说。

2024年11月30日，克服赤道的烈日炙烤、西风带的狂风巨浪，历经29天共7570海里的艰难航行，考察队成功抵达南极中山站。机械工程师万尚在日志中写道：“当南极冰盖的裂响传来时，我们似乎感觉到了地球的脉搏。”

抵达南极后，建设者们的第一项任务是卸货。

考虑到直升机剩余航油量，他们优化了卸货方案；指挥船上4台吊臂密切配合，将大货物化整为零，分批次运输；所有成员站成一排，组成人力传输带，将大集装箱里的物资依次搬出……不到5天时间，建设团队就完成近6000吨物资装卸。

“有一回我拧开保温杯，倒进去时热气腾腾的姜茶，已经冻成了一块冰坨。”技术员王忠说。

先进工艺与建设环节融合

大规模运用数字仿真系统，创新使用新工艺新材料

物资装卸完成，建造工作正式开启。

“这一次，我们把最先进的施工工艺带到了南极，与设计、制造、运输、施工等关键建设环节深度融合。”罗煌勋说。

这其中，有数字仿真系统的大规模运用。

“南极太远，物资运输能力有限，一旦有意外状况，施工计划就有可能被打乱。”郑迪介绍，团队将建筑模型信息带到南极大陆，通过数字系统深化细化施工图设计，模拟优化施工组织方案。

以机电安装系统为例，其管线总长度超10万米，通过数字化模拟仿真技术，复杂的机电系统被拆解为多个功能单元，降低了施工难度，工效提升72%。

这其中，有新工艺新材料的创新使用。

比如污水处理系统，创新配备了新型管道粉碎机与无油螺杆风机，不仅提升了清污能力，还降低了噪声污染。当七级反渗透系统缓缓滤出第一股清澈的水流时，工程师小刘的监测仪突然响起了急促的声音——出水纯度远远超过了设计标准。

目前，秦岭站的能源系统已完成了风力发电、光伏发电、储能电池、制氢、储氢及氢能源发电等核心硬件的安装工作。“这些环保能源系统将为秦岭站带来持续、可靠的电力供应。”郑迪说，即使在极夜环境下，也能保证至少14天的30千瓦电力供应。

秦岭站的建设，变化的是施工工艺，不变的是工匠精神的传承。

有时，大风卷着沙石和暴雪而来，能见度骤降至不足5米；极寒的天气里，呼出的热气转眼就在面罩上凝结成冰……面对极端气候，施工人员每次出工前，都要先穿秋衣，再穿保暖内衣、保暖内胆，最后再套上防寒服。“御寒装备加上安全设备和工具用料，负重近30斤。”有一次，在连续作业7小时后，郑迪发现，管道工老张的手套纹路，竟在冰冷的钢构件上留下了印记。

在秦岭站度夏建设任务结束后，仍有30余名越冬建设者坚守在南极进行后续运维工作。“大家乘船离开，鸣笛的时候特别舍不得。”有过两次越冬经验的罗煌勋说，南极越冬任务的挑战远比度夏大得多，大家需要面对长达58天的极夜。然而，每当想到科考站在他们的手中一点点建设好，罗煌勋心中就涌起一股成就感和自豪感。

“下一次还愿意去南极吗？”罗煌勋今年59岁，每次任务结束后，都会被人问到这个问题。他总是这样回答：“只要有需要，只要我老罗身体允许，下一次我还跟着大伙一起上南极！”