财经观察：英王室选“武汉制造”，中国汽车如何讲好精品故事

【环球时报报道 记者 杨沙沙】编者的话：“中国莲花在白金汉宫盛开。”英国国王查尔斯三世选中国产电动汽车当座驾的消息日前引发关注。对于英国王室，国际媒体常用的标签就是“奢华”和“高端”，从宫殿城堡到皇冠服饰莫不如此。素来推崇环保理念的查尔斯选择武汉制造的莲花电动汽车，凸显中国产电动汽车的世界地位。借助高性价比、高颜值设计以及智能化技术等因素，中国汽车品牌正重新定义“精品”与“奢华”。香港《南华早报》曾报道称，奢侈品长期以来是由西方来定义的，但新的趋势也在出现。无论汽车，还是珠宝、服装，依托巨大的生产能力与市场，中国品牌逐渐在国际舞台上获得更多话语权。《环球时报》财经观察以“Chinaxury”（China+Luxury）为标签，关注目前在国际上重新定义中国品牌的行业企业，报道他们如何讲好中国故事。本期我们从汽车开始，关注中式精品（Chinaxury）的发展之路。

“查尔斯拒绝特斯拉，购买武汉制造莲花”

美国《野兽日报》网站以《国王查尔斯三世拒绝特斯拉，从中国武汉购买电动汽车》为题报道称，一年前，如果查尔斯国王订购了一辆最先进的电动汽车，很多人认为他会选择特斯拉。但如今，英国国王选择了在中国武汉制造的更环保的全电动汽车。

莲花跑车中国相关负责人向《环球时报》记者证实，查尔斯三世购买的是武汉莲花汽车全球智能工厂生产的纯电智能超跑SUV ELETRE车型。莲花将该款车型描述为“具有赛车DNA的全电动超级SUV”，售价约为12万英镑，续航里程为280英里（约合450公里），可以在2.9秒内从0加速到100公里/小时，最高时速可达约260公里/小时。莲花特别为查尔斯订购的新车喷涂王室传统的绯红色，即“王室紫红”。

莲花由英国工程师科林·查普曼于1948年创立，是一个英国精品跑车品牌，2017年被浙江吉利收购了51%的股份。该公司于2022年将生产从英国转移到武汉。媒体报道称，查尔斯挑中的车是在英格兰中部的莲花科技创意中心设计的，但在中国武汉制造。

王室长期以来偏爱劳斯莱斯、路虎和宾利等英国豪车品牌，有消息人士告诉英国《太阳报》，查尔斯一直很喜欢环保汽车。王室暗示，如果宾利不能生产电动公务豪华轿车，他们将考虑其他制造商。

媒体对于查尔斯这次的选择普遍给予积极评价，《泰晤士报》认为莲花ELETRE是“莲花从精品跑车向更广泛的奢侈品市场的一次转变”。英国广播公司Top Gear网站评价称，“莲花似乎对学习和尝试新事物很感兴趣”，并且认为“这是迄今为止造得最好、故障最少、速度最快的莲花汽车”。

在接受《环球时报》记者采访时，莲花跑车中国相关负责人表示，武汉莲花汽车全球智能工厂是莲花跑车全球智造体系的核心，当前量产车型包括纯电智能超跑SUV ELETRE与纯电超跑轿车EMEYA。该负责人用“英国基因、中国智造”形容莲花ELETRE，并表示莲花是全球三大跑车品牌（法拉利、保时捷、莲花）中，唯一深度整合中国智能电动产业链的品牌。

“莲花电动跑车核心用户为三类人群，热爱驾驶、注重品牌技术稀缺性、全球顶级赛道玩家。”上述负责人对记者介绍了莲花跑车的一系列智能化功能，以莲花ELETRE为例，可以实现城市无图NOA（领航辅助驾驶）功能，即不依赖高精地图，有导航就能开的智能辅助驾驶功能。此外，莲花跑车还在探索更为智能的车内AI语音技术等方案，让车主便捷操控车辆。

中国本土品牌近些年也尝试在国际市场打造高端品牌形象。比亚迪日本分公司社长东福寺厚树近日接受《环球时报》记者采访时表示，日本的汽车消费趋势正在悄然转变。相较于以往“价格越高越豪华”的传统价值观，如今的消费者更倾向于追求实用性、可靠性、舒适性与环保性能之间的平衡。尽管日本本土品牌仍占据主导地位，但“高效与安心”已成为越来越多日本消费者的主要评判标准。

“从关注到试驾体验，再到信赖并愿意向他人推荐。”东福寺厚树表示，“BYD Japan”成立已有20年，日本消费者对中国汽车品牌、特别是比亚迪的认知也在发生积极转变。他认为，这是中国品牌深耕日本这一成熟、精细化市场多年的结果。围绕“购车后的安心体验”，比亚迪日本构建多维度的售后支持体系，包括OTA（空中下载技术）远程升级服务、电池延长保修制度、官方认证二手车流通机制等。

“驾驶中国产电动汽车，是很酷的体验”

中国车企近些年在智能制造方向发力，打造汽车产业的“中式精品”。香港科技大学日前与比亚迪汽车工业有限公司签署合作框架协议，共同成立“香港科技大学—比亚迪具身智能联合实验室”。香港科技大学发布公告称，“该实验室将聚焦机器人技术与智能制造的前沿研究，致力推动技术创新与产业应用。”

香港科技大学电子与计算机工程系教授谭平是上述实验室主要负责人。在接受《环球时报》记者采访时，他首先笑着向记者坦白：“我不是那种汽车发烧友，不会开车去越野或者穿越，对于像我这样的消费者来说，最关心的就是汽车能否安全舒适地把我带到目的地，终极目标是自动驾驶。”

谭平的研究领域是计算机视觉和图形学，曾担任阿里巴巴达摩院XR实验室负责人以及人工智能实验室计算机视觉首席科学家。“相较于汽车，我更关心如何让AI走进现实物理世界。”他认为，AI和汽车行业的典型结合就是自动驾驶技术，其本质就是将车辆从A点移动到B点。

“从消费者的角度考虑，我们需要的不是汽车，只是出行，自动驾驶可以帮消费者完成出行，甚至车都可以不是消费者所有，而是一个共享的出行平台，消费者直接下单，坐上自动驾驶工具，然后到达目的地。”当然，谭平表示，现在自动驾驶技术还不成熟，“上述场景很可能会是自动驾驶未来的终极场景”。

美国《连线》杂志创始主编凯文·凯利接受《环球时报》记者采访时，多次提及在中国旅行时曾驾驶中国产电动汽车，表示这是“很酷的体验”，并且设想2049年“中国将生产世界上最好的汽车，设计专业的学生都会为之倾倒”。

在新书《2049——未来10000天的可能》中，凯文·凯利对自动驾驶普及后，车内空间会如何发展，进行了开放式想象：“车里的每块玻璃，都将成为展示屏……车内不再需要任何与驾驶相关的装置，你可以将车内空间打造成移动的家、客厅、办公室……自动驾驶将真正解放车内空间。”

谭平认为，如果中国车企希望在这样一个潮流里引领行业发展，那么一定要在自动驾驶或者具身智能领域有所建树。“就汽车领域来说，我的设想是，如果到了自动驾驶全面普及的那一天，很可能我们都不再需要私家车，只需要一种能够安全舒适地把人带到目的地的工具。这个行业会有很多颠覆性的创新机会存在，谁能够抓住这样的机会，谁就会成为世界级的汽车品牌！”

目前，中国汽车的自动驾驶功能还只是辅助驾驶，但至少10年前多家自动驾驶初创公司已经成立。谭平认为，这是因为“大家都相信有关未来场景的描述”。“AI现在被禁锢在电脑或手机屏幕里，如何让它从屏幕里走出来，走进真实的物理世界，去解决物理世界的问题，这是AI发展的下一个重要阶段。”而让AI和世间万物结合起来，让技术赋能千行百业还需要时间，谭平认为“从技术到落地应用，走个10年20年，是很正常的事情”。

“我们卖的不是汽车，而是一件艺术品，只是碰巧它会跑”

新加坡《联合早报》18日报道称，尽管宝马等德系品牌依旧占据新加坡豪华车市场重要地位，但近年来，中国高端电动汽车品牌在高颜值、高科技、高价值等方面的不俗表现，重新定义了“中国制造”，并悄然改变着市场格局。文章引用红旗汽车经销集团Eurokars创办人郭丰城的话称，“我们将红旗定位为新一代全球奢华品牌，它代表的是中国汽车的未来。”

就引领汽车潮流来讲，谭平表示，“最会讲故事的那家车厂就是特斯拉，从最早跟市场讲电动车，然后开始讲自动驾驶，再后来讲人形机器人”。

但现在，万博新经济研究院院长滕泰认为，到了中国汽车讲好故事的时候了。在接受《环球时报》记者采访时，滕泰分别举了奔驰以及特斯拉两个例子，说明企业应该如何转变观念，打造“软价值”。他引用奔驰汽车前总设计师的话说：“我们卖的不是汽车，而是一件艺术品，只是碰巧它会跑。”特斯拉也表示，销售的不是速度，而是环保、时尚和智能化。

谈及“Chinaxury”，滕泰表示，从生产者的角度看，任何一种产品或者服务，都承载着国家或地区特定的文化和生活方式。从消费者的角度来说，每一次购买都是一次生活方式的选择。他举例称，唐代丝绸通过“丝绸之路”销往罗马，罗马的王公贵族购买的不仅仅是丝绸的物理功能，更值得让他们炫耀的是丝绸所代表的大唐文化。20世纪90年代，以可口可乐、麦当劳为代表的美国快餐文化风靡全球，背后其实是美国生活方式的输出。

滕泰认为，中国新能源汽车已经靠物美价廉的优势，在国内外市场赢得口碑，下一步应该尝试在智能化、时尚、环保等领域引领全球。中国汽车制造商，应该向当年的奔驰学习，通过自己的叙事，融入高品质高端等理念，“如果只是卖一个廉价的交通工具，打价格战，忽视了软价值创造，是没有前景的”。

谭平判断，中国有很大概率会诞生出像苹果公司一样伟大的企业。目前中美AI发展差距并不大，现在并没有什么特别的AI技术是只有美国才有，而中国完全没有的，两边不存在代差。他说，“如果你去体验国内最顶尖的自动驾驶技术公司的产品，他们的技术会让你惊艳。中国技术发展得非常快，无论是自动驾驶，还是具身智能领域，我们已经处于一个相当前沿的状态。加上中国的生产制造能力非常突出，无论是具身智能软件还是硬件，中国未来都有很多机会和优势。”