昆明摩顶网约车“爆雷”事件基本处置完毕

近日，记者从昆明市网约车行业协会获悉，备受关注的摩顶新能源发展（云南）集团有限公司（简称“摩顶公司”）“爆雷”事件已基本处置完毕。该事件因企业资金链断裂引发约1237辆网约车权属纠纷、保险断缴及车辆被锁问题，波及上千名驾驶员生计，经昆明市运输和港航事业发展中心指导协调，行业协会通过“分类处置、责任共担”模式，为化解网约车行业类似纠纷探索出了具有实操性的实践样本。

事件回顾：资金链断裂 引发多方权益冲突

2025年1月，摩顶公司因资金链断裂，导致涉及5家保险公司、3家小额信贷公司、5家网约车平台及上千名司机的维权事件集中爆发。调查显示，1237辆问题车辆中，既有被“二卖”的抵押车，也有未办理运输证的违规车辆。

据了解，摩顶公司通过“低首付、高回报”吸引驾驶员，同时以“代运营”模式从10家车辆所有权人处获取约1140辆网约车，再以“汽车销售合同”“灵活租售合同”等形式转卖自有及代运营车辆377辆。这种操作利用驾驶员法律意识薄弱与行业监管缝隙，在资金链断裂后，其擅自处置他人车辆的行为曝光，引发车辆所有权人、驾驶员、金融机构三方对峙。

网约车司机王师傅的遭遇具有代表性。他在2024年通过摩顶公司以“以租代购”方式购入一辆红旗EQM5，每月偿还5000多元贷款，之后车辆被所有权人远程锁定，导致运营中断，还面临征信违约风险。

有专家认为，此次事件揭示了网约车行业两大痛点。一方面，监管滞后于商业模式创新。当平台同时扮演“中介”“金融机构”“车辆运营商”多重角色时，现有监管框架难以覆盖全链条风险，部分平台甚至以“技术创新”为名行“金融套利”之实，给监管带来重重困难。另一方面，司机法律意识薄弱成为“致命伤”。大部分涉事司机未认真阅读合同条款，不清楚“以租代购”与“车辆买卖”的法律区别。“被‘月入过万’的承诺冲昏头，没注意合同里的陷阱”，成为众多受害司机的共同经历。

创新处置：量化责任比例 分类化解纠纷

面对困局，昆明探索“分类处置、责任共担”模式破解难题。该模式打破传统纠纷中“弱者优先”的惯性思维，以购车发票为基准，按过错程度量化责任比例：车辆所有权人因监管缺失承担65%-70%责任；驾驶员因未尽审慎义务承担30%-35%责任。

以王师傅购买的红旗EQM5为例，其购车发票价12.5万元，驾驶员承担35%即4.375万元，扣除平台3000元补助后实际支付4.075万元，即可将车辆过户至个人名下。

对于自愿放弃原车的驾驶员，有多种选择：可按1万元-3万元半价购买车辆所有权人提供的另一辆符合条件（初次登记≤4年，5座新能源）网约车，过户后办理私户运营，同时享受平台补助等帮扶；可自行购买符合条件车辆办理私户网约车，除享受帮扶政策外，首轮车辆退出市场后，可再购一辆进行第二轮经营以弥补损失。

为保障驾驶员处置期间正常经营，协会协调各方采取保险续保、避免锁车、运营支持、法律援助、绿色通道，以及协调平台提供优质派单、降低抽成等过渡措施。

“该方案并非‘和稀泥’，而是明确各方责任：摩顶公司承担主要法律责任，车辆所有权人将公章交由第三方使用、驾驶员轻信口头承诺均存在过失，责任共担才能让调解方案落地。”昆明市网约车行业协会相关负责人表示，本次责任比例建议是基于调查提出的调解方案，若有不满意的相关方仍可通过司法途径解决。

该协会还特别提示网约车从业者，应注意经营及安全风险，审慎选择从业方式，警惕“以租代购”等陷阱。同时强调，市运输港航中心办理网约车证件不收取任何费用，请勿轻信第三方收费承诺。

云南网记者：彭锡