从初教-5到教-10 看“中国教练机摇篮”如何托举蓝天梦想

98年前的今天，中国共产党领导发动了南昌起义，打响武装反抗国民党反动派的第一枪，南昌由此成为人民军队的摇篮。但很多人可能不知道，南昌还是新中国第一架自制飞机的诞生地。

1954年7月3日，新中国自行制造的第一架飞机——初教-5在南昌首飞，拉开了新中国航空工业的序幕，这里也被誉为“中国教练机的摇篮”。从新中国自行制造的第一架飞机——初教-5，到如今，中国的教练机已经经历了从初教-5到教-10的历史跨越。几十年来，这些功勋教练机为我国培养了无数优秀的战斗机飞行员，它们都有着怎样的传奇经历？

从初教-5到教-10

航迹丈量奋进历程

在洪都的停机坪上摆放了一排功勋飞机，它们大多是在新中国成立不久后研发制造的，排在最开头的就是新中国自行制造的第一架飞机——初教-5。

*航空工业洪都L-15/教-10系列飞机总设计师 张弘：*初教-5飞机证明我们可以完全自制完整的教练机，也是新中国自主制造飞机的一个开端。

有了初教-5作为基础，中国航空人坚定了自主研制新型教练机的决心，此后，初教-6在1958年首飞成功，至今，它依然活跃在中国空军和民航的训练一线，更远销海外多个国家，成为全球服役时间最长的教练机之一。

*张弘：*这是自行设计、自行研制、自行试飞，而且历久弥新。现在已经过去了60多年了，它现在依然在发挥着作用，我们的飞行员在这个地方进行筛选，再进行初级训练，然后再上教-8。

张弘所说的教-8是目前我国战斗机飞行员训练所使用的主力教练机，1990年11月21日首飞成功，这款飞机填补了国内通用型基础教练机的空白，曾多次参加国庆阅兵和各大航展。

*张弘：*它是一个基础教练机，它整个是喷气式的基础教练单发的飞机，所以我们看到飞机的性能非常好。培养了中国大批歼击机飞行员。

*张弘：*这就是L-15的原型机，它在2006年3月13日首飞，标志着我国教练机实现了跨代发展。后来，在它的基础上才发展了教-10。

从初教-5到教-10，从“良好的开端”到“比翼世界一流”，中国教练机的航迹丈量着中国航空工业的奋进历程。未来，这条自主创新之路，还将延伸向更高远的蓝天。

总台记者独家空中体验

初教-6教练机

初教-6，是我国在20世纪50年代自行研制的螺旋桨初级教练机，广泛应用于人民空军、人民海军和民航院校等单位的飞行员培养，截至目前仍在服役。总台记者在采访时也登上了这架传奇飞机，从空中视角带来不一样的体验。

记者体验飞行的初教-6隶属于红星飞行表演队，这个表演队的飞行员大多是退役资深飞行教官。带记者飞行的是郭志强机长，每次飞行前，他和机械师都要对飞机进行一次全方位的检查。

*红星飞行表演队队员 郭志强：*虽然机械师们已经做得很完善了，但是按照我们的习惯，还要过一遍流程。

随着塔台指令的下达，记者乘坐的这架初教-6飞机加速滑跑，几秒钟后便离开地面。飞行过程中，初教-6展现出了它优异的巡航性能和机动性能。郭机长带记者体验了飞机基本操纵、大坡度盘旋、俯冲、跃升、急上升转弯等基础科目，还模拟了对地攻击等战斗机训练科目，仅两个G的过载就让记者的手不自主地发抖，而战斗机飞行员在持续机动时甚至会承受9个G的过载。

在40分钟的飞行中，记者感触最深的是，初教-6的操纵感出乎意料地直接。记者短暂接过操纵杆控制权时，稍一用力，机身便立刻响应，人与飞机之间近乎本能的沟通感令人印象深刻。

飞行中记者试图和机长交谈，但飞机的轰鸣几乎盖过所有对话。

如今，更先进的教练机不断列装，但初教-6仍在服役。它承载的不仅是飞行技术，更是一种薪火相传的航空精神。

飞行体验结束了，但初教-6的传奇还远未结束。

（总台央视记者 崔霞 李宁 陶嘉树 宫俊杰 吴天白）