【国之利器巡礼】揭秘成都飞机设计研究所——为什么这里能诞生多款“明星”战机
【环球时报-环球网报道 记者 樊巍 特约记者 王静宇 彭文晶】在中国的航空史上，代号为611所的中国航空工业集团成都飞机设计研究所（以下简称成都所）绝对是一个响当当的名字。在这里，诞生了歼-10、歼-20等捍卫祖国蓝天的“明星”战机。在军迷的眼中，这里也是中国军工最神秘且充满惊喜的地方之一。随着歼-10CE在外军空战中创下辉煌战绩，关于成都所的发展历程以及其研发的中国先进战机的故事再度为人津津乐道。近日，《环球时报》记者专访该所多位参与先进战机研制的科研人员，听他们讲述成都所“书写”的跨越半世纪的中国航空科技自强史诗。
首度公开*！*歼-9开创中国战机“鸭式布局”先河
在中国军迷群体中，一直流传着一款名为歼-9的神秘机型，这款此前未曾露面战机曾被寄予厚望，也被认为促成了歼-10的诞生。在采访过程中，《环球时报》记者了解到，这款战机不仅真实的“存在”过，而且还是成都所自立自强的“起点”。
1970年5月，一辆载着300多人的神秘专列从沈阳悄然出发，一路南下，直奔成都。这辆神秘专列的乘客们，正是为了推进歼-9飞机研制工作而南下的“歼-9大队”。到达成都后，“歼-9大队”入驻原空军028航校旧址，这里也是成都所的前身。
在那个物资匮乏的年代，自力更生的精神是当时成都所全体人员的“宝贵财富”。亲身经历过建所初期那段艰苦岁月的成都所老同志谢品回忆称，当时为了改善生活，“大家种过水稻、油菜、红薯。房子不够住的时候，大家还在老师傅的指导下自己盖房子”。
在吃与住之外，当时的成都所更缺乏的是科研设备。谢品回忆称，当时他还曾带着设计人员和工人跑到成都滑翔机厂去求助，共同制造风洞模型。就在这样的条件下，当时的成都所全体人员边建设、边生产、边科研，积极地开展歼-9的科研工作。
虽然受当时种种现实因素的影响，歼-9项目最终没能飞上蓝天。但是，歼-9飞机的研制还是为成都所、为我国航空工业留下了宝贵财富。
该所科研人员告诉《环球时报》记者，歼-9留下的第一笔财富便是具有中国战机特色的“鸭式布局”。在歼-9飞机技战术指标的变化过程中，面对当时的指标要求，成都所科研人员在反复讨论技术布局后，提出了“在无尾飞机机翼的前面加一个小翼，以改善飞机升力特性”的方案，这便是“鸭式布局”。
“这一布局，不但在我国没有先例，就是美苏等航空技术先进国家也没做过。”谈及此事，谢品笑称，“当时国际上类似的设计只有瑞典的萨博-37，但它那个鸭翼是‘死’的，我们这个是独创。”
他进一步介绍称，虽然后来歼-9研制被迫终止，但“鸭式布局”却在歼-10、歼-20等型号上传承下去，并将其优势发扬光大。
歼-9飞机带来的第二笔财富是“拦射武器系统”。该所科研人员介绍称，当时，美苏等航空技术先进国家已经开始向“超视距空战”转变，但在中国，与歼-9同时代的歼-8在设计时仍然使用机炮作为主攻武器，导弹只是超载武器。但成都所团队在研制歼-9的过程中，则为其研发、配套了“拦射武器系统”，并以其为作战的主要武器系统。
“作为后发国家，这是我们后来探索‘超视距空战’的重要一步。”谢品介绍称，也是因为这些重要的研究成果，歼-10总师宋文骢曾表示，没有歼-9作为基石，就不会有歼-7Ⅲ和后来的歼-10！
缔造传奇：歼-10为中国战机生产打造全供应链体系
今年上半年，歼-10CE在外军空战中一举击落多架战机，自己无一损失。这一辉煌战绩也让歼-10的研发历程再次被广大军迷津津乐道。事实上，歼-10的研发历程充满了传奇色彩，生动体现了中国航空工业自立自强的精神。
歼-10的故事，要从1982年的初春说起。当时，后来被誉为“歼-10之父”的宋文骢正在贵州的中国航空科研与生产基地，为歼-7Ⅲ飞机的试制做技术交底工作，突然接到一个电话，要他赴北京参加新歼方案论证会。当时传达的信息是，方案已经基本定了，只是叫成都所去几个人，“参谋参谋，完善一下方案”。
1982年2月，新歼研制方案评审论证会在北京召开，成都所宋文骢、成志明、谢品和王子方应邀参会。谢品回忆称，当时让宋文骢有些措手不及的是，会议前的预备会之后，相关领导突然找到他们询问，“你们有没有方案汇报？”
宋文骢对此有些诧异，“我们不是只参加方案评审吗？”但领导答道，这次会议各级单位都很重视，来了这么多专家，成都所组建的时间虽然不长，但毕竟也是战斗机研究所，既然来了，机会难得，“正式会上，你们把对新歼研制的基本想法谈一谈吧。”
于是，在这次会上宋文骢获得了15分钟的发言时间。谢品则从兄弟单位借来了明胶片，几个人连夜从带来的资料里，将鸭式布局飞机的图形、基本数据重要性能曲线摘录下来，谢品还徒手画了新歼方案俯视图和性能表。
对于这段历史，宋文骢后来在其传记里曾写到：“国家在这么困难的情况下，拿出这么大一笔钱搞新歼研制，实在是不容易啊！我们要搞，就要搞一架像样的飞机，搞一架能在未来10年或20年都不落后于世界的飞机，我们要从学习模仿的传统思维里跳出来，搞一架真正由中国人自行设计的先进战斗机！”
这一思路，也让宋文骢的发言在正式会上获得了热烈的掌声，新歼方案也从“基本定了”变成了“继续论证”。此后，新歼开启了长达两年的论证。直到1984年2月，在河北涿县桃园宾馆召开的新歼布局方案会议上，成都所的鸭式布局方案被最终确定为新歼方案！它，便是后来缔造空中传奇的歼-10飞机。
1986年7月14日，宋文骢被正式任命为新歼（歼-10）总设计师。这一年，他已经56岁了。谢品回忆称，当时，也有人问过宋文骢，“年龄不饶人哪，这架飞机能在你手里最终定型吗？”但宋文骢笑着表示，“能不能在我手里定型，我说了不算，但有一点可以肯定的是，通过这架飞机的研制，中国一大批现代飞机设计研制的人才肯定会成长起来！”
后来，歼-10工程团队培育了大量的年轻人才还接过了老一辈航空人手中的接力棒，成为歼-20等型号的研制骨干。
如今，已经从事飞机设计工作32年的成都所副总设计师任云松，依然记得研制歼-10的那段岁月。在接受《环球时报》记者采访时他表示，自己很幸运1993年大学毕业后一参加工作，就加入到了歼-10团队，参与了研制工作。那个时候条件虽然比建所时好很多，但和现在比仍然很艰苦。严寒酷暑，大家都在没有空调的环境里工作。
“从歼-10开始部装，我就到成飞配合生产，每天早上七点出发，晚上十一二点才回家。这毕竟是我国第一个自主研制的型号，面临着很多问题，也有很多的压力，所以1998年3月23日，歼-10首飞成功的时候，我非常激动！尽管后来我经历了更多首飞，但最让我激动的还是那一次！”任云松称。
据《环球时报》记者了解，歼-10立项时曾确定下了三大目标：研制出适应2000年后作战环境、具有世界先进水平的新一代飞机；建立第三代飞机研制、专业配套的先进歼击机研制基地；培养一支素质高、技术精、作风硬的航空技术人才队伍。而从歼-10系列化及其后续型号的发展来看，这三大目标目前均已全部实现。
任云松在谈及此事时表示，除此之外，歼-10还有一大贡献，就是为中国战斗机的生产打造了全供应链体系，牵引了国内成品厂、材料、元器件等领域的全面升级进步。成都所在中国战机发展的“危急存亡之秋”，以自立自强之精神，做出了继往开来的重要贡献！
勇于创新*——*成都所从蓝天向空天迈进
在与成都所科研人员交流的过程中，《环球时报》记者最直观的感觉就是，无论是耄耋长者还是青年才俊，大家都对“未来”有着充沛的探索精神。这与成都所自建所之初，就非常注重对未来发展战略探索的“气质”高度吻合。
“现在有句流行语叫‘细节决定成败’，我不是很赞成，我认为应该是‘方向决定成败，细节决定好坏’。因为方向的失误几乎无法挽回，而细节的失误通过人的努力是可以克服的。”谢品介绍称，在研制歼-9时，成都所就搞出了“拦射武器系统”，但是这套系统怎么运用，当时并不清楚。“所以，我就向所里打了个报告，建议成立‘战术性能和远景发展’专业小组，专门研究空中作战和未来型号的发展。”
这一建议也获得了时任成都所领导班子的支持。谢品回忆称，当时的副所长谢光曾回复，这项工作很重要，但是也很艰难。做这项工作意味着隐姓埋名，因为研究的是未来二、三十年的装备，因此必须高度保密。“等这型装备立项成功了，你们就该去研究下一个项目了……这样的情况你能接受吗？”对于这样的问题，谢品则坚定地表示：没问题！
这样的小组，其核心工作就是预研。而今，广大军迷已经对中国战机装备“更新一代、研制一代、预研一代”的工作方针耳熟能详，而当时的成都所，则已经将这样的作风压实到了研发工作中。
谢品介绍称，歼-9下马后，宋文骢要求“战术性能和远景发展小组”广开思路进行新方案探讨，支持各种创新想法，要求每年都有几个新歼设计方案，以便必要时选用。这些方案为后来歼-10和歼-20方案的确定打下了重要的基础。
预研，被认为是合理的“抢跑”。在预研小组的支持下，成都所的飞机研制事业，堪称芝麻节节高——2011年1月11日，歼-20首飞成功。其实，在歼-20的预研工作启动时，歼-10甚至还没有完成首飞。而著名的歼-10C战机，其首飞时间甚至更早于立项时间。进入新世纪后，成都所的这一优势，也自然延伸到了无人机领域。
2000年进入成都所工作的聂勇刚对此深有感触，在接受《环球时报》记者采访时他表示，“近年来，无人机在军事等领域大放异彩。其实早在1996年，成都所便已经开始了无人机领域的研究，根据当时的作战需求开展论证，并提出了系列解决方案，这也为后来我们一系列无人机型号的涌现奠定了基础。”
他进一步介绍称，在我国军用无人机领域的探索阶段，前几款大型无人机大多都由成都所承担研制任务。作为航空装备的新领域，当时国内没有任何现成的设计、研制经验可以借鉴。“我们只能一个一个‘石头’去摸，一个一个‘坑’去填……没日没夜地干，最终摸索出了属于我们自己的、一整套全新的大型无人机研发流程。”
自立自强，还要“蹚”出一条属于自己的路。2024年，歼-20S亮相第十五届中国航展。任云松介绍称，作为一款双座机，歼-20S走的是一条跟传统双座机不一样的路线，“是按照我们自己的需求来进行设计的，这也证明了我们的军机研制已经完全脱离了外国军机的‘影子’。”
歼-10、歼-20等型号的研制成功，也让成都所实现了“从望尘莫及到望其项背，再到并驾齐驱甚至创新超越”的重大跨越。而在成都所“独立自主、自力更生、无私奉献”环境的磨砺下，在氛围的感召下，成都所新一代的航空人已经不满足于将探索的脚步停留在大气层内，2024年中国航展上“昊龙”货运航天飞机的亮相，让成都所向九重云霄之上的太空发起了进军。
“现如今，在中国航空工业集团‘探索一代、预研一代、研制一代、生产一代‘的’四个一代’战略指导下，成都所必将‘百尺竿头，更进一步’，不断推出更多的国之利剑！”任云松称。