【链博会智造观察】新能源技术突围新赛道，行业看好哪些方向？

【环球网财经报道 记者 谭雅文】去年7月，我国新能源乘用车月销量首次超过传统燃油车，市场格局迎根本性转变。截至2025年6月，新能源乘用车零售渗透率升至53.3%，同比提高4.8个百分点。随着市场规模快速扩张，行业对补能效率和电池性能提出了更高的要求。当前，全国加速推进换电站建设，以提升日均服务能力，缓解“补能焦虑”。同时，动力电池技术领域正寻求关键突破，快充性能优化和固态电池量产是业内关注的焦点。在此背景下，记者在第三届链博会上分别与锂电池企业、换电网络运营商进行了深入交流，探讨行业发展趋势。

*不追固态，*押注“倍率性能极致化”

“目前全球锂电池行业的技术突破主要聚焦三个方向：能量密度持续提升，推动固态电池商业化加速；倍率性能稳步增强，使快充与长寿命技术越来越受欢迎；钠离子电池部分替代，构建锂钠共融生态。”浙江伏打科技有限公司（以下简称伏打科技）总经理王卫涛介绍道。

在提升能量密度方面，全固态电池被视为关键路径，其能量密度已突破400-500Wh/kg，循环寿命超1000次，硫化物和氧化物是主流技术路线。然而，固态电池量产是行业共同难题。该负责人指出，由于硫化物电解质空气稳定性差，界面阻抗高等问题导致良率低；若采用锂金属负极，制造工艺亦存在诸多难点。业内预期，实现全固态电池大规模量产仍需时间，有望在2030年后实现。

除了固态电池量产问题，行业还面临锂价波动、镍钴依赖进口带来的供应链风险。更关键的是，在倍率性能提升方向上，快充与寿命存在矛盾——高倍率充电易引发析锂，导致热失控风险，且低温环境下比如-20℃时，电池容量骤降。

当行业追逐固态电池能量密度时，伏打科技聚焦高倍率、高安全、高寿命的“三高”锂电池。王卫涛强调，针对快充领域的核心矛盾，通过纳米正极包覆技术以及自研非石墨负极材料设计，提升锂离子脱嵌效率，并抑制析锂，实现3C循环寿命达8000次以上。

对于固态电池的前景，王卫涛直言：“即便成功量产，其倍率性能也无法媲美液态电解质。” 他解释，固态电解质离子导率低于液态电解质、内阻高等特性限制了快充能力。因此，伏打科技押注“倍率性能极致化”，在推进锂离子电池急速快充的同时，尽可能保障其超长寿命及其本征安全。

挖掘换电价值*，标准化是最大挑战*

动力电池技术路线分化之外，补能领域也存在“充电”和“换电”路线之争。奥动新能源股份有限公司(以下简称奥动)海外事业部副总经理屈文庚介绍了两种模式的区别，换电模式属于集中式补能，类似传统加油站；而充电模式则是分布式补能，可在楼宇、商场等多场景进行。

“换电过程最快可以达到20秒。”屈文庚强调，换电模式效率更高，同时换电模式对土地和电力容量的要求也比充电模式低，更节省资源。据介绍，支持换电的车辆通常设计更短的续航里程，因为快速换电减少了对电池续航的依赖。这类车辆普遍兼容充电和换电两种方式，为用户提供了更灵活的补能选择。

作为换电模式的倡导者，屈文庚进一步强调换电站的价值：“换电站不仅可作为充电站，也可作为储能站，实现可充可放的功能。这使其在车网互动（V2G）体系中扮演着关键角色。”据了解，在电力调度紧张时，站内储备的满电电池可以及时放电支持电网，或智能暂停充电参与电网调节。这种灵活性源于其集中管理的特性，无需像充电模式那样被动依赖特定点位车辆的充电需求，从而参与并优化整体能源系统的运作。

尽管优势显著，奥动则指出换电模式大规模推广面临的核心瓶颈，即电池标准化。据介绍，相较于充电模式主要解决充电接口（枪）的统一问题，换电的标准化复杂度更高。具体涉及跨品牌、跨车型的电池在尺寸、形状、固定方式如卡扣、螺栓等多个层面的兼容。此外，电池性能参数（如容量、内阻、健康状态）的差异，会直接影响用户换电后的体验和换电站的运营效率。攻克标准化难题，是实现换电网络互联互通和成本效益最大化的关键。

对于行业未来前景，奥动认为无人化操作技术和自动驾驶的成熟将极大提升换电过程的自动化水平与安全性；结合大数据分析和智能调度系统，能实现换电场站的高度智能化运营，精准预测需求、优化电池流通、最大化资源利用率，从而突破现有运营效率的瓶颈。