价格战导致企业偷偷给汽车“减配”？监管部门出招了
近日
第五届中国汽车质量技术大会
在辽宁沈阳召开
跟着记者一起来看看
针对消费者关心的
汽车产品质量问题
各方做出了哪些积极探索
公众对车辆安全性担忧
市场监管总局将加大安全监管力度
针对消费者关心的汽车产品质量问题，市场监管总局质量发展局副局长雷光程在会上表示，随着产业快速发展和市场环境变化，新能源汽车和智能网联汽车的安全形势愈加复杂，新技术、新业态、新模式的涌现带来持续挑战，这对加强安全监管、升级监管手段提出了更高要求。
当前，国内车市正上演着一场前所未有的新车价格战。这场持续一年多的价格战背后，隐藏着影响产业健康发展的深层隐忧。国家统计局数据显示，1—5月，在新车销量较快增长的情况下，汽车制造业利润同比下降11.9%，整体利润率低于工业企业平均水平。事实上，利润的压缩直接影响了企业在产品研发方面的投入，进而影响到产品质量和技术创新。
记者注意到，今年以来，多位车企负责人揭示了更多在价格战中可能发生的“减配”行为。比如，车企在座椅填充物、车窗玻璃、结构件等隐蔽环节采用低成本替代方案，虽单个项目差异微小，但叠加后可能会降低车辆安全性、耐用性与使用价值，引发了公众对车辆安全性的担忧。
在汽车“新四化”快速发展的背景下
全球化质量安全治理的
迫切性日益凸显
雷光程透露，2024年以来，我国累计实施汽车召回320次，涉及车辆1651.74万辆。其中，新能源汽车召回139次，涉及车辆602.04万辆，*涉及的问题主要有驾驶辅助系统误用、转向助力失效和动力电池热失控等。*对此，市场监管总局将加快推进《缺陷汽车产品召回管理条例》修订工作，并结合汽车数智新生态进一步优化召回工作程序和要求；同时将健全事故报告、现场勘查和缺陷分析机制，加强事故深度调查与分析。
2004—2024年汽车召回的次数与数量
在谈及下一步加强行业监管的话题时，市场监管总局缺陷产品召回技术中心高级工程师冯永琴介绍称：“我们将探索建立沙盒监管深度测试技术规范，构建危险场景库、典型缺陷分析用例库和典型沙盒深度测试用例库，进一步提升对新技术的测试和验证能力。此外，还将提升缺陷现场调查效率和智能化水平，强化产品召回管理。研究基于人工智能技术的缺陷召回智慧监管技术方案，加强对组合驾驶辅助系统缺陷的调查。”
雷光程表示，生产企业要落实主体责任，提升产品安全水平。提升质量、保障安全需要企业强化质量责任意识，切实履行缺陷汽车召回及汽车“三包”等义务，企业在开展市场营销时应客观、真实、全面、理性，确保消费者正确理解和使用智能网联汽车产品。此外，市场监管总局将会同相关部门加大对企业过度宣传、虚假宣传的整治力度。
标准引领品质安全
切实筑牢产品质量安全屏障
标准是产业发展的基石，就如何保障汽车产品质量安全，市场监管总局认可与检验检测监督管理司副司长唐冀平表示，检验检测是保障质量安全、提升产业竞争力的关键环节，是保障数智时代汽车产业安全发展的生命线。
唐冀平进一步表示，市场监管总局认可与检验检测监督管理司作为检验检测管理部门，将积极推动智能网联汽车、车用操作系统、数据跨境流动等领域的关键研究，针对数据安全、网络安全等新型风险，加快完善汽车电动化、智能化、网联化检验检测标准体系；同时将聚焦新能源汽车电池检测等高风险领域，加大对违法违规行为的查处力度，规范汽车领域检验检测服务。
对此，市场监管总局通过实施一系列监管措施，持续推动整车质量水平稳步提升。去年10月，市场监管总局发布《汽车芯片认证审查技术体系1.0版》，这是我国首个覆盖汽车芯片全产业链的自主质量标准体系。该体系包含七大类44项可靠性测试项目清单，研发出适用于国内汽车环境的检测方法模型，填补了国内汽车芯片质量认证空白，为产业链协同创新和全球检测认证体系建设奠定了基础。
市场监管总局还部署开展了质量强链工作，发布对电动汽车供电设备实施强制性产品认证（CCC认证）管理，持续提升智能网联新能源车安全水平。据了解，通过实施CCC认证，可以对电动汽车供电设备防触电、短路保护、耐火耐燃等关键安全指标进行严格测试，并对生产企业质量管理水平开展持续检查，有效防止存在安全隐患的问题产品流入市场，切实筑牢产品质量安全屏障。
协同创新驱动品质升级
强化质量完善监管体系
从长远来看，汽车市场的健康发展必须建立在良好的产业生态环境基础上，这既需要行业监管部门完善监管体系，也需要汽车企业持续强化质量意识。
今年2月，市场监管总局联合工信部发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，要求企业实施OTA升级活动应当按要求向有关部门备案，并确保实施OTA升级活动后的汽车产品符合国家法律法规、技术标准及技术规范等相关要求。市场监管总局及时开展备案评估与监督检查，规范OTA升级应用方式，避免企业通过OTA升级隐瞒车辆缺陷或规避责任。
这意味着，新规首次将车企的主体责任细化到研发、生产、OTA升级的全生命周期，要求建立“开发—测试—运行”全链条安全管理体系，从制度层面杜绝了车企尝试通过软件升级来规避监管的灰色操作。
来源/中国消费者报·中国消费网
记者/吴博峰