车企60天账期承诺：从170天到60天的资金大考

【环球网消费综合报道】近日，17家头部车企陆续宣布，将供应商账期统一至60天内，明确了付款周期上限。此举引发行业广泛关注，车企们正面临着一场资金“大考”。

目前，国内车企的账期普遍较长，与“60天账期承诺”形成了鲜明对比。据统计，12家车企的平均应付账款周转天数高达170天。其中，北汽蓝谷的应付账款周转天数最长，达到248天；小鹏汽车接近233天；长安汽车也超过了200天。造车新势力中的“蔚小理”，三家车企的周转天数也都超过了160天。广汽集团应付账款周转天数相对较低，约为108天；比亚迪和吉利控股分别为127天，但也与60天账期承诺存在较大差距。

从应付账款规模来看，这12家车企的累计规模超过了1.1万亿元。比亚迪、上汽集团和吉利控股位列前三，应付账款规模分别为2440亿元、2411亿元、1824亿元。在应付账款占营收比例方面，12家车企平均数值超过40%，除广汽集团外，其他11家车企均超过30%，奇瑞、长安、赛力斯、蔚来、北汽蓝谷应付账款占营收的比重更是达到了50%左右。

长期以来，主机厂对上游供应商要求较长的应付账款账期，以此来改善自身经营性现金流，减少对外部融资的依赖。延迟支付供应商货款，相当于获得了无息或低息融资，降低了维持日常运营所需的流动资金，却将资金风险转嫁给了供应商。工业和信息化部信息通信经济专家委员会委员刘兴亮表示，车企占用了供应商预付款，账期长达半年至一年多，节省了自身资金成本，但对供应商而言过于霸道，供应商因车企在产业链中的话语权优势，不敢断供。

车企账期长对上游供应商的经营产生了较大影响。中国钢铁工业协会提到，汽车行业是钢铁行业的主要用钢行业，车企“卷”价格，不断要求钢厂降低汽车板价格，部分主机厂要求降价超过10%，超出了钢厂可接受的能力。在钢铁市场环境下，汽车板基本没有毛利，车企还要求降价，甚至延迟付款，把融资压力和成本转嫁给钢厂，导致钢厂资金压力倍增。

此次17家车企集体提出“60天账期承诺”，对供应商而言是缓解资金压力的好消息，但车企的现金流压力却因此加大。中国汽车流通协会专家李颜伟认为，对于比亚迪、吉利、长城等应付账款多、账期周期长的车企，影响尚可承受；对于原本资金链紧张、融资难的车企，可能会面临更严峻的资金链挑战。

汽车企业在扩张阶段对资金需求量大，近几年又加大了在新能源领域的投入，但多数企业尚未在这一领域获得相应收益，拉高了负债率。赛力斯此前几年扩大新能源汽车投入，负债率较高，虽销量上涨但连续多年亏损，直到2024年才盈利；造车新势力如蔚来汽车，仍处于烧钱阶段，需大量资金投入研发、建设产能和拓展市场，自身造血能力不足，主要依赖外部融资，导致资产负债率偏高。

“60天账期承诺”既是车企对行业规范的一次积极响应，也是对自身资金管理的一次重大考验。未来，车企如何在保证供应链稳定的同时，平稳度过这场资金“大考”，值得持续关注。（文馨）