连续5年互为首位 看我国与东盟如何实现“双向奔赴”创新高

海关总署今天（9日）公布统计数据显示，今年前5个月，我国货物贸易进出口同比增长2.5%，延续增长态势。

北部湾毗邻东南亚，是面向东盟、联通全球的门户咽喉。而我国与东盟已连续五年互为第一大贸易伙伴。钦州港是北部湾的重要港口，总台记者在现场感受北部湾口岸外贸进出口情况。

在广西钦州港的自动化码头，岸边有靠泊的远洋货轮正在吊装集装箱，大型远洋船舶正在缓缓进出港。据了解，这里的远洋船舶货物品类主要有机械设备、电子产品、电器、百货等。记者在现场看到一艘发往东南亚的国际集装箱班轮，正在装卸的货物一部分来自我国中西部地区，包括电子元件、咖啡、钢化玻璃、纸板等货物。这些货物有的是通过西部陆海新通道从重庆、陕西等地铁路运输到这里，还有的是通过江河联运方式从贵州、四川运抵到这里，再有的则是走公路运输，这些货物在钦州港集结装船，再发往海外。

钦州、北海、防城港三港口组成北部湾港

北部湾港并不是一个单独的港口，是由钦州港、北海港、防城港三个港口组合而成。2020年钦州-北海-防城港三位一体北部湾港被纳入国家物流枢纽的建设名单。

我国对东盟连续9年进出口保持增长

从地理位置上看，北部湾港背靠我国大西南，辐射中国西部区域、衔接亚欧大陆，面向东盟、联通全球，是西部陆海新通道重要的国际门户港。中西部地区的产品，像重庆的笔记本电脑和摩托车、湖南的工程机械、河南的超硬材料、安徽的电动汽车、山西的能源装备等中国制造业优品通过西部陆海新通道集结钦州港，发往东盟，或走向世界各地。

北部湾港通往东盟到底有多便捷？例如，从钦州港出发，大约8小时航程，跨越163海里，便能抵达越南的海防港。自2024年12月25日起，钦州港与海防港跨境“直通船”实现常态化运行。物流越来越高效便捷，反映出的是市场需求规律，由于进出口规模持续上升，需要有高效便捷的物流来支撑。

据海关统计，我国对东盟连续9年进出口保持增长，连续5年互为第一大贸易伙伴；今天，海关总署公布前5个月外贸数据，我国与东盟的贸易成绩依然亮眼。

我国与东盟产业链紧密 优势互补

我国与东盟充分发挥各自的资源优势、产业结构优势，经贸关系日益紧密，贸易互补也不断增强，同时也带动了上下游产品的进出口快速增长。

据统计，今年一季度，制造业产品占我国与东盟贸易的比重超90%，其中，我国对东盟出口平板显示模组、汽车零配件、锂电池增速都超过两成；我国自东盟进口自动数据处理设备的零部件、印刷电路、纺织原料等都保持增长。

中国和东盟十国人口加起来超过20亿，约占全球的1/4，双方的开放融合、共同发展，持续释放了市场潜力，在全球化遭遇逆风的时候树立了合作典范。以农业领域的合作为例，自2017年以来，东盟已经连续8年保持我国农产品第一大贸易伙伴。进入6月，广西的空气中都弥漫着东南亚枝头的鲜甜，马来西亚的榴梿和红毛丹，泰国的山竹和青柚，越南的波罗蜜和百香果，还有印度尼西亚的蛇皮果。广西不仅是我国最大的水果生产省区之一，也是东盟水果进入中国的重要通道和集散地，据统计，广西口岸东盟水果进出口值占中国与东盟水果进出口总值的20%以上。不仅这些，近年来还有越来越多的东南亚优质农产品获准输华，比如越南的燕窝、柬埔寨的水产品等，在不断丰富着中国老百姓的餐桌。

我国与东盟资源优势转化为经济成果

除了制造业和农产品进出口旺盛，随着我国与东盟基础设施互联互通的建设扎实推进，双方贸易往来也更加顺畅，双方的资源优势也转化为实实在在的经济成果。今年一季度，我国以铁路、公路、水运、航空运输对东盟的进出口分别增长了37%、23.2%、5.8%和16.4%。中老铁路运行三年多来，累计开行货物列车已经超过5万列，西部陆海新通道铁海联运无缝衔接，实现了“下船即上车、下车即上船”。

中国-东盟自贸区再升级为区域繁荣注入新动力

我们与东盟山水相连、人文相通，友好交往源远流长。中国与东盟作为两大发展中经济体，通过自贸区3.0版建设，共同扩大相互开放，全面扩展新兴领域和新质生产力合作，将为推动构建中国-东盟超大市场提供重要制度性保障，为推动中国-东盟命运共同体建设，促进双方共同繁荣与发展提供持久动力。

（总台记者 孔令雯 张斌 黄海峻）