吉利整合，剑指新能源霸主

【环球网消费综合报道】吉利汽车（00175.HK）5月7日宣布，计划收购极氪（ZK.NYSE) 已发行全部股份，建议购买价为每股极氪股份2.566美元或每股美国存托股票25.66美元。目前，吉利汽车持有极氪约65.7%的股份；如交易完成，极氪将成为吉利汽车的全资附属公司，并从纽交所退市。消息一出，吉利汽车盘后股价、极氪盘前股价出现上涨，后者一度大涨超10%。

对于私有化极氪的考量，吉利汽车在公告中解释称，此举是进一步落实吉利控股集团2024年9月推出的新战略《台州宣言》，聚焦汽车主业，提升资源利用效率，深化品牌协同的重要步骤，将强化吉利汽车在智能新能源汽车领域的全球竞争力。记者就私有化事项向吉利控股集团和极氪方面了解相关情况。双方均表示，目前暂无更多信息透露。

吉利近期整合动作频频

2024年10月，原独立的吉利几何正式并入吉利中高端新能源系列银河，成为银河的智能精品小车系列。2024年11月14日，吉利汽车宣布对极氪、领克股权结构进行优化，理顺股权关系，减少关联交易、消除同业竞争，推动内部资源深度整合和高效融合。2025年1月，翼真、雷达也正式并入吉利汽车，让吉利汽车的产品矩阵扩充至轿车、SUV、皮卡、越野、MPV序列。2025年2月，吉利汽车官宣依据《台州宣言》完成了对旗下极氪和领克品牌的战略整合，二者将共同以“极氪科技集团”的身份参与市场竞争。

除前述提及的吉利、极氪、领克品牌外，吉利控股集团旗下还有睿蓝、沃尔沃、极星、莲花跑车、远程商用车等品牌，全面覆盖超豪华、豪华、中高端及大众汽车市场。随着各品牌产品矩阵，特别是新能源车型的不断丰富，产品定位出现重叠的现象在所难免。

吉利控股集团整合后，乘用车版块形成吉利汽车集团、极氪科技集团两大汽车业务主体。其中，吉利汽车集团整合吉利、吉利银河、雷达、翼真等，实现轿车、SUV、MPV、越野、皮卡等品类全覆盖；极氪科技集团整合领克、极氪，组建全球领先的高端豪华新能源汽车集团。

冲刺2027年500万辆整车销售目标

乘联分会数据显示，2024年世界汽车销量达到9060万台，同比仅增长1.8%；而新能源汽车销量达到1603万台，同比增幅达到12.2%，市场份额提升至17.7%。得益于新能源汽车领域迅猛势头，近年来，中国市场的新能源乘用车渗透率增速高于世界平均值，新能源乘用车在世界市场的份额一路由2021年的52%提升至2023年的64%，2024年全年这一数值提升至70.4%，甚至在当年10-12月达到75%。

2024年，中国贡献了世界新能源乘用车市场95%的增量，英国、巴西、美国、印尼贡献了剩余5%的增量。可见中国车市是世界新能源汽车领域竞争的核心阵地，机遇与挑战并存。

根据吉利官方公布的数据，2024年，吉利控股集团累计销量达到333.65万辆，其中新能源汽车销量约为148.80万辆，占比达到45%。今年一季度，其累计销售新车94.66万辆，同比增长31%，其中新能源汽车销量达到46.34万辆，同比大增83%。

根据吉利控股集团的规划，到2027年整车销量将超过500万辆。完成这一目标的基础上各品牌协同，找好各自的市场站位。

吉利控股集团董事长李书福立志将吉利打造为“新能源汽车时代的大众汽车”。在这样的规划下，极氪将担负起 “成为新能源时代的BBA”的“使命” ，未来两年冲击百万销量目标。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对记者表示，近年来极氪的知名度和销量稳定增长，且定位豪华品牌中高端车型，获利空间充裕，私有化动作有利于母公司独立获得品牌价值。但目前新能源汽车市场已逐步进入成熟发展阶段，相关概念日趋成熟，热度较几年前有所下降；且赴美上市企业众多，难免出现同质化问题。上市车企还面临资本炒作带来的股价波动，对品牌产生负面影响。若极氪完成私有化，则能避免前述负面影响，提高决策速度和管理层任命的自由度，更快响应市场变化。

吉利控股集团总裁、极氪科技集团CEO安聪慧提供了一组直观数据：极氪和领克合并后，两个品牌的研发投入预计将减少10%～20%，供应链成本因规模化效应而下降5%～8%，产能利用率提升3%～5%。此外，双方的渠道将实现高度互补，极氪品牌主要聚焦于一二线市场，而领克品牌的加入将使其迅速覆盖三四线市场。(文馨)