如何打通内河水运堵点卡点问题？交通运输部提出这些举措

近日，交通运输部和国家发展改革委印发《推进实施内河水运体系联通工程行动方案》。今天，交通运输部综合规划司副司长金敬东在新闻发布会上介绍了《行动方案》的相关情况。

为深入贯彻落实党中央、国务院关于有效降低全社会物流成本的决策部署，交通运输部系统谋划、统筹研究提出引领新时代内河水运高质量发展的“1+1+N”政策体系，即推动“1”批基础设施“硬联通”、“1”揽子运输服务“软提升”，并同步推进“N”个专项行动，加快建设现代化内河水运体系。

《行动方案》作为“1+1+N”政策体系中第一个“1”，聚焦基础设施“硬联通”，紧紧围绕打通内河水运堵点卡点，提出着力优化主干线大通道、全面畅通高等级航道网、巩固提升港口枢纽能级、提高运输组织化智能化水平4方面17项重点任务，谋划一批标志性牵引性重大工程。

航道联通方面，聚焦推动国家高等级航道由干线向支流、由水网向周边，以及主要水系间高标准联通，精准识别2.5万公里国家高等级航道存在的堵点卡点，包括航道尺度不达标、通航设施能力不足、梯级水位不衔接等问题，提出针对性的联通方向；

港口联通方面，聚焦与综合运输、经济产业高水平融合联动，以内河主要港口为核心，着力提升港口设施、技术、管理、服务现代化智能化发展水平，增强内河主要港口战略保障能力、提升港口枢纽综合服务能级、打造港产园融合内陆开放高地；

运输联通方面，从运输组织、运输装备等角度明确提升任务，深化铁水联运、水水中转、江海直达等联运模式，推动多式联运信息和数据的开发共享，完善运输装备、自动化码头等重点领域的标准化、智能化任务。

交通运输部综合规划司副司长金敬东表示，这些重点任务和重大工程的实施，将有效打通内河水运堵点卡点问题，解决主干线大通道尚未高效贯通、通过能力和韧性不足，水网地区高等级航道网络联通度不高，内河港口枢纽辐射能力不强等突出问题。

（总台记者 唐颖 郑忠营）