“要瘦又要足够壮”，CR450如何做到全球最快？

全球最快的高铁列车CR450动车组已经完成了样车设计并成功下线。眼下，研发团队正在展开一系列科学试验和性能验证，为动车组早日投入商业运营创造条件。近日，《新闻联播》播出相关报道。

“就跟人一样

你要瘦又要足够壮”

在国家铁道试验中心，工程师们正在为CR450动车组样车做称重试验。CR450动车组运营时速可以达到400公里， 但为了减少对轨道的冲击，在既有线路上跑起来，列车必须减重10%以上。

据中国铁道科学研究院机辆所副研究员陈璨介绍：“就跟人一样，你要瘦、又要足够壮。一个是结构变化，一个是材料的变化，逐项逐项去攻克。”

国家“十四五”规划科技创新工程重点项目——CR450动车组，是运营中的CR400动车组基础上的又一次技术突破。围绕首次应用在动车组的永磁牵引电机，研发团队进行了数百次极端工况模拟试验。

为了降低列车高速运行中的空气阻力，科研人员克服共振、散热等难题，首次将车底整个转向架区域包覆起来。

“保证整车的平整度，这样在运行过程中它的阻力才会最小。”中车长客国家轨道客车工程研究中心高级主任设计师哈大雷告诉记者。

目前，CR450动车组样车牵引、制动、噪声等各专业试验团队已经完成了静态、低速动态调试试验，接下来将进行逐级提速动态运行试验。

2025年，国铁集团将利用沪渝蓉高铁武宜段等新线联调加快完成CR450动车组型式试验，开展多速度级多场景科研试验和运用考核。

时速提升50公里

有哪些新技术在支撑？

所谓“CR450”，C代表着China，R就是Railway，中国铁路的意思，中国是目前全世界唯一实现了时速350公里高铁商业运营的国家，而现在，在我们的基础之上我们又把时速提高了50公里，50公里的突破有哪些新技术在支撑？

据中国铁道科学研究院机车车辆研究所所长张波介绍，从2018年开始，工作人员花了多年时间去论证技术可行性，确定合理的顶层技术指标以及技术路线。后来又在济郑、郑万、弥蒙、福厦等线路上开展了边界条件的探索试验，最后才确定技术方案，开展样车研制。

时速提升50公里看起来不多，但是要克服的困难挺多，一方面是追求更高速安全运行，同时还在减阻降耗、减震降噪以及智能化、轻量化等方面都进行了大量工作。

这一系列工作都使车体变得更加平顺，空气动力学性能更好，阻力大大降低。目前CR450采取了一些技术手段，降阻能够达到22%。

为什么我们还在不断地追求更快？

■ 更高速

试验速度时速450公里，运营速度时速400公里，成为全球跑最快的高铁列车。未来投入商业运营后可进一步压缩时空距离，让旅客出行更加便捷高效。

■ 更安全

制动距离更短、运行稳定性更优，在运营速度提升的情况下，制动距离基本相当。

■ 更节能

动车组整车运行阻力降低22%，减重10%。

■ 更舒适

舒适度指标更优，车内噪声降低2分贝，客室服务空间增加4%，可为旅客提供多样化、便利化、个性化服务，乘坐体验更好。

■ 更智能

行车与控制、司机智能交互、安全监控、旅客智能服务等领域均得到全面升级。

为什么我们还在不断地追求更快？张波表示，高铁的速度不仅是技术问题，更是经济问题，因此也要综合考虑对环境的影响。但是速度是一个最能够代表高铁水平的指标。高铁发展史上对速度指标都非常重视，至于速度极限在哪里，取决于理论支撑和技术突破。CR450的时速提高到400公里，就是通过一系列的技术突破，以及新材料、新结构、新器件的使用实现的。

总台央视记者/翟壮 丛威娜 盛洁 郑连凯 曹丹