快时代，为何需要慢火车？

在高铁飞驰的时代，中国仍保留着81对平均时速不足百公里的公益性“慢火车”。

它们穿梭于群山之间，为偏远地区百姓架起一座座“流动的致富桥”。近日，湖南怀化7272次绿皮列车因“列车员1年帮卖1180万元农产品”登上热搜，成为观察中国乡村振兴“慢”逻辑的生动样本。

7272次列车每日往返于湖南怀化与贵州铜仁，以178公里的路程串联起武陵山腹地的村镇。车厢内拆除座椅、增设货架，专供菜农摆放箩筐，最低票价仅2元，被当地人称为“卖菜专列”。

清晨，麻阳苗族自治县的“扁担大军”挑着小白菜、板栗等农产品涌入车厢，列车行驶途中便开启“流动市集”，乘客可现场选购；列车员通过直播带货、发布信息、对接客商等方式，2024全年助销农产品超千万元。

列车上，麻阳果农龙飘飘的背篓货物不到1小时售罄；菜农刘昌河15年间收入倍增，从土房搬进新居；铜仁火车站外，特地开辟的“麻阳果蔬集市”人流如织，形成政府与市场“协同共振”的扶贫样本。

这趟平均时速仅40公里的慢火车，连接起湘黔两省，成为承载许多家庭生计的“幸福专列”。“公益+市场”的创新，摆脱了单纯补贴难持续的困境，让交通服务演变为产销一体的微型产业链，撑起脱贫群众追求美好生活的希望。

中国铁路，自然是“快”的。16.2万公里铁路营业里程再创新纪录，4.8万公里高铁织就“八纵八横”，CR450动车组实现时速400公里加速度。春运单日发送2144.8万人次的运力背后，是每秒出票千张的智慧系统，是动态增开列车的精准调度。

流动的中国，不仅有“快”的速度，也有“慢”的温度。

2012年以来，铁路部门坚持开行低票价、站站停的公益性“慢火车”，覆盖22个省份、停靠691个站点，打造“乡村振兴列车”品牌。截至2024年10月，累计发送脱贫地区旅客9.9亿人次、货物45.3亿吨。

列车虽慢，却精准契合了山区群众“早出晚归、随停随走”的需求。低票价、高频次、灵活停靠的特点，让慢火车成为流动的市集、就业的通道、求学的“校车”，为偏远地区保留了一条“生命线”，同时以年均超600万人次的运量，织就一张“致富网”。

河北承德6433次列车拆除座椅变身“助农专列”，5元车票载着成筐鲜果进城，让山货运输成本直降七成；沈阳4347次列车上“赶大集”，游客可提前预订大鹅、山珍，村民收入水涨船高；黑龙江佳木斯的4135/4136次列车以2元起步票价，每年运送务工人员至三江平原插秧，“春耕鹊桥”铺就“淘金路”。

从湘西到东北，从巴山蜀水到燕赵大地，这些铁轨上的“共富引擎”证明，乡村振兴不仅需要产业导入的“快变量”，更离不开尊重差异、守护温度的“慢功夫”。

“快”是效率，是现代化进程的缩影；“慢”是温度，是均衡发展的底线保障。慢火车鸣笛穿过晨雾，承载的不仅是瓜果蔬菜，更是“不让任何人掉队”的初心。

一个国家如何用铁轨丈量民心，抵达共富的远方？在一个个流动的市集、一座座跨越山海的桥梁里，中国乡村振兴的温情与智慧熠熠生辉。

(“三里河”工作室)