数说大湾区｜10700公里路网背后的“齿轮效应”

解码粤港澳，数说大湾区，本期的关键数是“10700公里”。

6年前的2月18日，《粤港澳大湾区发展规划纲要》公布，明确提出“加快基础设施互联互通”。

如今，粤港澳大湾区路网总里程已突破10700公里，这约等于黑龙江到海南距离的两倍。行进在路网上的大湾区，融合发展的齿轮开始转动。

“硬联通”——大湾区融合发展的“驱动轮”

11座城，路网相连。从路网GIS数据分析来看，6年间大湾区路网越织越密。

路网串联之下，城市距离跨越江海阻隔。作为大湾区融合发展“驱动轮”的“硬联通”，还推动了另外两枚湾区发展齿轮。

“钱联通”——大湾区融合发展的“同步轮”

要致富，先修路。“硬联通”推动大湾区共同发展、共同富裕。

这是深中通道中山出入口所在地——马鞍岛。历史卫星图显示，2015年这里只是大片农田。随着深中通道的修建不断推进，靠近通道出入口的位置，一座座高楼大厦拔地而起。这里承接了来自深圳的产业布局，深圳的经济效益得到外延。

不仅是马鞍岛，数座通道大桥如同穿针引线，共同织起了大湾区的“黄金内湾”。

这是遥感卫星捕捉到的粤港澳大湾区2019年1月和2025年1月的夜间灯光图。光点越亮，代表经济越活跃。可以看到，6年时间过去，珠江口倒“V”字型沿岸区域，光点更亮了。

头部城市经济效益向外扩散，带动周边城市共同富裕。大湾区“钱联通”。

“人联通”——大湾区融合发展的“联轴轮”

三地协同，双向奔赴。“硬联通”推动大湾区人才交流。

得益于立体交通格局，大湾区一小时生活圈已成为现实。如今，跨市通勤，变得越来越常见。

借助手机用户位置信息进行测算，2019年，广东全省跨市通勤人口约为180万。到了2024年，这一数值攀升至207万，较2019年新增了27万。不少城市更是拥有数十万的跨市通勤人口规模。大都市通勤圈初见雏形。

人流交错，带来交流、亲近。大湾区“人联通”。

路网交织，城际相融，民心相通。

路网推动着大湾区“硬联通”“钱联通”“人联通”，构成紧密咬合、有序运转的动力系统，共同驱动着“大湾区融合发展”这枚“输出轮”的高速运转。

统 筹：李 琳

监 制：朱 景

策 划：赵佐燕

剪 辑：罗渊 邓耀彬 赵佐燕

设 计：汪婉莹 赵佐燕

校 对：陈学德