【新春走基层】春节，我将在海底建隧道

1 月 25 日，农历腊月二十六，浙江舟山东海海平面下 50 米处，“定海号” 盾构机正以每天 8 米的速度奋力掘进。不久前，它刚突破 2000 米节点，如今又朝着新年的目标稳步迈进。

金塘海底隧道是甬舟铁路的控制性工程，单洞双线，全长 16.18 公里，盾构段长 11.21 公里，是世界最长海底高铁隧道。中铁十一局负责金塘侧 6.27 公里盾构隧道施工，用两台直径 14.57 米的盾构机相向掘进，之后在海底完成对接与洞内拆解。

清晨 8 时，金塘海底隧道深处，管片双头车缓缓驶来。驾驶室内，经验丰富的周振江师傅和徒弟张裕全神贯注。周师傅投身隧道施工十多年，参与过 8 个项目的盾构隧道建设，对他来说，这 70 吨重、装载 5 片管片的双头车驾驶室就像第二个家。他熟练操作，精准把控每一个按钮，保障运输安全高效。张裕感慨，开工时运管片只需行驶 2 公里，现在已增至 4 公里，隧道在不知不觉中延伸，离成功越来越近，他立志要成为像师傅一样的行家里手。

在距离隧道 5 公里的泥浆站，站长姚梦浩介绍，泥水盾构施工产生的泥土，将通过泥浆排送到这里处理，泥浆处理如同人体血液循环般关键，稍有差池就会影响施工进度。他和团队运用先进技术，分离泥浆中的固体物质，实现水资源循环利用。有一次，晚上 10 时泥浆处理设备突发故障，团队迅速排查，发现是管道内壁结块阻碍泥浆流动。大家连夜拆除清理管道，让设备恢复正常。

施工现场还有一对夫妻档 —— 老曹和小吴。曹恒军是管片拼装手，周振江师徒送来的管片都经他手，这关乎隧道成型质量。如今盾构机已安全行驶 2000 米，他对此很有成就感。吴全芝负责现场后勤保障，为大家提供饮食和物资。夫妻二人虽工作不同，但都为保障隧道工程推进而努力。今年春节，他们主动留守工地。

项目经理张金涛称，“定海号” 盾构机始发后，穿越多种复杂地层，进入海域段施工，成功克服穿越海堤 “零沉降”、刀盘缠绕及带压换刀等风险，攻克刀盘结泥饼、泥浆处理难等技术难题。这得益于 “定海号” 量身定制的 “六大核心” 技术，全力护航工程按时高质量完工。

新春将至，盾构产业工人社区内，篮球、象棋、羽毛球比赛等文体活动丰富了建设者们的业余生活，增进了彼此情谊。项目部考虑到留守人员多为湖北老乡，采购湖北特色菜品和特产，准备年夜饭与慰问品，组织大家写福字、贴对联，让大家在异地也能感受到家的温暖。

甬舟铁路是国家重大项目，全长 76.4 公里，设计时速 250 公里。建成后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，舟山市将接入全国铁路网。（工人日报客户端记者 刘静）