这些重大工程迎来首次春运大考
2024年，深中通道、川青铁路镇江关至黄胜关段、北京地铁3号线等一大批重大工程建成运营。今年，它们迎来春运“首秀”。科技手段助力，监测流量防拥堵；上线保暖神器，加强巡检保安全；做好接驳工作，“无感换乘”优体验……面对春运大考，工作人员多措并举、协作配合，为群众安全高效出行保驾护航。
——编 者
“数智大脑”提升路网调度，智能机器人巡检海底隧道
深中通道用上“黑科技”
本报记者 王云娜
1月19日，今年春运以来首个周日，深中通道上，汽车川流不息。
“发现车辆异常停靠。”12时59分，在深中通道管理中心路网调度中心，异常事件自动检测系统发出一条语音告警。工作人员张露梅立马点开系统，找到告警信息，调出摄像枪捕捉到的画面——果然，深圳往中山方向的西行桥面上，一辆小轿车停在应急通道上。
“必须抓紧处置。”张露梅一边说，一边在系统中输入摄像枪编号，获得车辆准确定位。随即，她拿起对讲机，通知路政部门、拯救队伍等相关工作人员前往现场。
恰巧，深中通道路政大队二中队中队长张超驾车在同侧路面后方巡查，1分钟不到，就找到了这辆车。原来，车爆胎了。
“我一早从深圳出发，回粤西老家过年。刚开上深中通道，仪表盘便报警左后胎气压不足，胎压一直下降，我担心会出事，就赶紧停车。”车主李先生解释。
张超摆上反光交通锥，做好车辆周边安全围蔽，用对讲机给路网调度中心反馈现场情况。接到电话，粤运拯救队伍人员驾驶拖车赶到，把李先生和车带到临近的汽车修理店。
整个过程10多分钟，没有造成拥堵，大家都舒了一口气。
高效处置的关键，是快速发现异常问题。记者了解到，异常事件自动检测系统连接了448个关键点位的摄像枪。系统利用AI（人工智能）算法，对道路交通监控视频进行图像分析，一旦发现道路异常停车、拥堵、逆行等，将第一时间通知工作人员处理。
深中通道集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，保畅通保安全难度高、压力大。对此，路网调度中心利用大数据和人工智能技术，搭建了“数智大脑”。
异常事件自动检测系统擅长在路面“挑刺找茬”，数字孪生平台从宏观维度关注深中通道的动态运行情况。在电脑上打开数字孪生平台，深中通道3D数字模型出现在眼前，车辆行驶轨迹、速度等实时情况同步呈现，平台能根据车流异常，快速锁定异常区域。
发生交通事故导致拥堵时，救援车辆和人员无法快速抵达现场怎么办？海底隧道用上了智能巡检机器人。
西人工岛至东人工岛的海底隧道长达6.8公里，隧道及中管廊顶部架设了数条轨道，平日里，挂在轨道上的14台智能巡检机器人在各自负责的区域滑行，来回开展日常巡检。若遇到事故，智能巡检机器人能在3分钟内到达现场。
“智能巡检机器人有‘眼睛’‘耳朵’‘嘴巴’，在轨道上滑行时，不仅能把现场画面声音实时传递给路网调度中心，还能随时打开麦克风、扬声器，工作人员可与事故现场人员远程对话，让他们第一时间前往安全区域。”路网调度中心负责人徐先蔚介绍。
除了不断提升事后处置能力，“数智大脑”还能预警预测潜在堵点，并提前介入处置。
1月16日上午9时，粤港澳大湾区骨干高速路网智能交通管控平台运用大模型分析交通数据后，预测西行方向车流量从10时起逐渐增大，到11时后达到小高峰。
于是，路网调度中心及时通知路政、交警等加强巡查，提前做好应急保畅预案准备。同时，通过隧道沿路情报板等设施，向司机播报前方路段出现行车缓慢情况，提醒司机谨慎驾驶。
当天11时，海底隧道车龙超过1公里，车辆通行缓慢。但得益于及时提醒、疏导，没有发生交通安全事故，缓行车龙也没有变长。到13时18分，交通恢复畅通。
高科技之外，深中通道管理中心还与深圳、中山两地交警、消防救援等单位一道，携手相邻路段，建立起一路多方联勤联动机制。同时，在东、西人工岛和中山马鞍岛设置了备勤点以及轻微事故快速理赔点，实现路面异常早发现、响应处置再提速，让人们的返乡团圆之旅更舒心。
首次服务春运，深中通道极大方便了群众出行。1月14日至19日，日均车流量约8万车次，整体平稳。
川青铁路镇江关至黄胜关段——
贴上“暖宝宝”，高原动车无惧冰雪
本报记者 游 仪
走进川青铁路黄龙九寨站，阵阵热浪扑面而来。放眼望去，热水器、暖手宝等设备一应俱全。“现在，外面的温度是零下10摄氏度，候车室内却有24摄氏度，多亏了低温地板辐射采暖系统。”国铁成都局黄龙九寨站站长郭琦介绍，这个系统可以实现自动控温，提供适宜的体感温度。
川青铁路镇江关至黄胜关段去年8月30日通车以来，已实现从成都最快99分钟到黄龙九寨站、3小时到达黄龙景区、4小时内到达九寨沟景区。如今，越来越多的游客选择搭乘动车前往黄龙九寨。数据显示，今年1月1日至20日，九寨沟景区游客人数较往年同期相比增长173%。
“我们特意来看雪，拍了好多照片。”在黄龙九寨站，记者遇见了正要返回重庆的李莹，她和朋友们一起坐动车来九寨沟游玩。
从九寨沟景区，到九鼎山太子岭滑雪场，再到松潘奇峡沟冰雪欢乐谷，川青铁路串起沿线多个旅游景点。春节期间，坐着动车去冬游成为游客们的出行首选，让他们体验到“快旅慢游”的乐趣。
平安出行的背后，少不了铁路检修工人的保障。
川青铁路是平均海拔3000米以上的高原铁路，冬季温差大，夜间最低气温在零下15摄氏度以下。这对被喻为列车“方向盘”的道岔设备来说，考验不小。一旦被冰雪覆盖，就会影响设备灵敏度，造成转换不到位等问题，影响列车运行。
22时57分，镇江关站站台上空荡寂静。国铁成都局成都电务段松潘信号工区的信号工们穿上棉衣，戴上头灯，扛着工具包，开始了一天的电务设备巡检工作。
为了保障春运期间川青铁路畅通，道岔融雪装置上线。这个装置相当于贴在钢轨、道岔杆件上的“暖宝宝”，24小时运转，保证道岔杠件等设备不会因温度过低而影响使用。一旦检测到钢轨温度偏低，就由车站远程控制终端启动电加热元件，给道岔需要加热的部位融雪消冰。
夜里的设备巡检，就是检查这个部件是否发生位移，“加热条若是脱落，不仅影响加热效果，还会造成道岔卡阻。”松潘信号工区信号工尔基说。
春运期间，川青铁路茂县、松潘、镇江关、黄胜关等5个车站安装的67组道岔融雪装置每日运行。如遇极端暴雪天气，还会增加传统人工扫雪模式。
北京地铁3号线朝阳站——
两分钟，从地铁站到火车站
本报记者 李建广
“去朝阳站的旅客，请走北侧扶梯。”上午11点，北京地铁3号线朝阳站站厅，值班站长宋洋引导拎着大包小包的旅客前往火车站。
循着指引，乘扶梯而上，一面巨大的玻璃屋盖映入眼帘，下扶梯左转便是朝阳站检票口。从地铁站到火车站，全程只要两分钟。
一个多月前，北京地铁3号线一期和北京朝阳站交通枢纽同步运营，北京市七大火车站、两座机场实现地铁接驳全覆盖。“北京朝阳站主要承载东北方向铁路客运任务，今年是朝阳站接入地铁3号线后的首个春运。”北京市重点站区管理委员会朝阳站办公室副主任胡小伟说，返乡客流与冰雪旅游客流叠加，乘地铁进站旅客占比达50%。
地下轨道穿梭，地上高铁飞驰，做好地铁站与火车站的顺畅接驳是关键。
“上了电梯就能换乘高铁，很方便。”不少旅客口中的“无感换乘”，来自地铁站与火车站的一体化设计和密切配合。
从地铁站厅乘扶梯上去，不到10米处就是火车站检票口。“客流高峰时，车站检票口安检压力大。为此，我们根据旅客出站流线，在地铁站厅设置了导流围栏。”宋洋介绍，“分流后的旅客，通过4条自动扶梯可到达火车站，有效提升了旅客进站安检效率。”
今年春运，北京朝阳站高峰日客流预计将超11万人次。“我们积极与北京朝阳站对接沟通，把每小时划分为一个时段，在客流量大的时段，增加站务员和志愿者，加强客流引导和服务。”北京地铁运营四分公司客运服务管理中心站区长刘祎晨介绍。
春运开始后，刘祎晨每天都能收到北京朝阳站旅客送达和出发情况。她也会把地铁进出站量与北京朝阳站共享。“这为我们动态调整客运组织提供了数据支撑。”刘祎晨说，目前地铁运力充足，我们可以根据可能出现的进峰时间提前、客流集中、持续时间长等特点合理调整运力。
长江中游戴家洲水道——
护水上航路 保物资供应
本报记者 强郁文
清晨，长江中游的戴家洲水道上，长江武汉航道局黄石航道处工作人员张汉江驾驶“航道09119”作业船缓缓行驶，检查水道两侧的航标位置和灯光亮度。
春运期间，长江航道、海事部门采取有力措施，确保电煤、粮食、汽油、柴油等重点民生物资运输安全。
戴家洲水道位于长江干线武汉至安庆段，过去，航道条件极不稳定，曾是长江中游7个重点碍航滩段之一。
去年4月29日，长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程通过竣工验收，戴家洲水道得到系统治理，航道条件逐步向好，万吨级船舶可常年通过。今年春运期间，重点物资运输船舶往来更加密集。
受气候等因素影响，这个冬天长江中游水位较往年同期偏低，同时大风、大雾等恶劣天气频发，部分重点河段航道尺度受限。
如何为过往行轮提供安全放心的水上航路？
“白天，我们与测绘部门紧密配合，全面掌握航道的变化趋势；晚上，与辖区码头企业、社会船舶保持沟通，加强对重点航段、危险水域的风险提示，实时通报航道尺度情况。”张汉江说。
“作业船配备了便携式测深仪，可以在巡查航道时自动探测航道水深，并实时上传到数字航道系统，保持信息共享。”张汉江打开长江电子航道图应用程序，水深情况一目了然。
枯水期水位持续走低，航行在水道的船舶吃水一旦超过最低维护水深，就可能存在搁浅风险。为此，黄石海事局黄冈海事处开展水上交通安全重大风险隐患排查整治，有针对性地为运输重点民生物资的船舶提供服务保障。
本期统筹：徐 阳