护航国产新能源汽车如期“出海”——记国铁济南局货运部职工

【新春走基层·活力中国行】

本报记者 王延斌 通讯员 薛 冰

“抢运站”、“见缝插针”、火车肚里演绎“科目二”、集装箱里上演“叠罗汉”……新能源汽车是如何从河南郑州“奔赴”山东青岛黄岛并登船出海的？近日，科技日报记者走进中国铁路济南局集团有限公司（以下简称“国铁济南局”），登上货运专列，亲身体验了这段旅途。

国铁济南局货运部副主任张保华告诉记者，旅途的背后，不仅是国产新能源汽车的“出海热潮”，更是国铁济南局为畅通新能源汽车国内联运通道所做的努力。

排除万难，奔赴黄岛

1月9日中午，国铁济南局青岛车务段黄岛站站长徐延林接到任务：389辆来自河南郑州的新能源汽车，要在当晚“乘船”出海。

“为保障新能源汽车出口，铁路部门专门开行了铁路货物专用运输车辆——商品车铁路运输专列（JSQ）。”济南铁路物流中心黄岛营业部主任孟照林说，但是，每趟专列最多仅可运输290辆小汽车，并且最快需要24小时才能从郑州直达黄岛。

作为此次运输的负责人，孟照林深知面临的挑战。由于专列容量有限，389辆汽车只能分两批运输。此前，第一批290辆已于1月7日抵达黄岛站；但由于无法“填满”专列，余下的99辆汽车只能被装载在9节JSQ型车厢内，等待与其他列车“结伴”启程。

“结伴”需要时间，但订单如战鼓，声声催人急。1月8日上午9时，第二批汽车终于启程。不过此时，徐延林悬着的心仍未放下：由于和其他货物混编，这些列车无法“一站直达”，中途需要频繁解体、编组，不断寻找前往黄岛方向的车流“搭伙”。这样一来，列车需要3—5天才能抵达目的地。

临近中午，装船时间迫在眉睫。徐延林在黄岛站台上翘首以盼，迟迟见不到运载第二批汽车的列车“身影”。原来列车才刚刚抵达青岛西部的蓝村西站。

在铁路上，“空找空”“重找重”是列车编组规则，意指已载货物的重车，一般不会与未装货的空车混合编组，这也意味着这9节车厢还需要等待编挂同方向的重车。由于时间紧急，徐延林给蓝村西站站长于海宁拨通了电话，请求立即将这9节车厢从编组场7000辆车中“捞出”，编挂到最快能开往黄岛方向的空车车流上。

电话挂断后，蓝村西站便开始了一个多小时的紧张作业。在1月9日中午12时前，这9节车厢终于驶向了黄岛方向。

跨越山海，满载而行

作为国内最为繁忙的货运车站，黄岛站每日到开列车可达100余趟。如何保证这9节“计划外”车厢尽快配送到位，又不影响站区整体运输秩序？

凭借多年运输组织工作经验，徐延林指挥调车机“见缝插针”，在复杂的铁路线上闪转腾挪，最终解决了问题。

紧接着，提前等待在黄岛站的司机胡康，与同事一起将汽车开下火车。JSQ列车车厢分上下两层，左右宽度仅为3米。整趟列车车厢前后贯通，犹如上下两条悠长狭窄的隧道。卸车时，汽车需要在狭窄的车厢里上演“科目二”倒车，最快倒车速度为每小时30公里。既要保证卸车效率，还不能出现剐蹭，这对司机的驾驶技术提出了很高要求。

汽车开下火车后，还要驶进对应的海运集装箱。但由于集装箱长度和高度有限，汽车需要“叠罗汉”，一辆、两辆、三辆……直到把约12米的集装箱塞得满满当当。

1月9日晚10时，经过37个小时的“长途跋涉”，第二批99台新能源汽车最终抵达指定位置，与第一批290台车胜利“汇合”。伴随着嘹亮的汽笛声，轮船载着389辆新能源汽车扬帆起航，“昂首”驶向欧洲。

这便是新能源汽车“出海”的幕后故事。“如今，中国新能源汽车实力问鼎世界第一。但越是这样，这些细节越应被记住。”张保华说。

春节前，黄岛站预计要运送汽车2000余辆。对徐延林及其团队的考验，才刚刚开始。