涉及中国智能车，美敲定遏华新规，外交部：典型的保护主义和经济胁迫

【环球时报报道 记者 倪浩 尹野平】美国商务部14日敲定一项禁令，禁止在美国上路的联网车辆使用中国和俄罗斯的硬件和软件，再次以“国家安全”为由，试图“脱钩断链”。

据《华尔街日报》报道，美国商务部14日表示，将从2030年款车型开始，禁止进口中俄车辆连接系统硬件。据美国商务部介绍，这是一组允许车辆进行外部通信的系统，包括远程信息处理控制单元、蓝牙、“蜂窝”、卫星组件等，而从2027年款车型开始，将禁止使用这两个国家的自动驾驶软件。此外，美国商务部还计划禁止与中俄有“充分联系”的制造商在美国销售联网汽车，无论这些汽车在哪里生产。

上海进出口公平贸易工作站一位不愿具名的专家告诉《环球时报》记者，美国商务部敲定的该项禁令意味着美国试图进行的“脱钩断链”不仅限于技术层面，还包括资本、市场和人才。

美国商务部长雷蒙多就该禁令称：“这是一种有针对性的做法，目的是确保我们不让中俄制造的技术出现在美国道路上，并保护我国的联网汽车供应链。”她声称此举是“维护美国国家安全和保护美国人隐私”的必要措施。

美国商务部还表示，考虑到商用车供应链的复杂性，这些规定只适用于乘用车，将在不久的将来解决包括卡车和公共汽车在内的商用车问题。

中国外交部发言人郭嘉昆15日在例行记者会上表示，美方以所谓国家安全为由，限制中国网联车软硬件及整车在美国使用，毫无事实依据。有关做法干扰企业经济商业合作，违反市场经济和公平竞争原则，是典型的保护主义和经济胁迫，中方对此坚决反对。

美国总统拜登去年2月指示美国商务部对中国生产的联网汽车技术开启调查，去年9月，美国商务部经调查后发布了上述禁令的拟议规则。该拟议规则的最终版本被正式敲定后，预计今年3月17日正式生效。

上述专家认为，美国通过政策和法规试图推动构建一个没有中国企业参与的供应链体系，尤其是在汽车、半导体等领域。然而，这种策略给全球供应链带来了复杂性和碎片化。中国在电动汽车、稀土和半导体等领域的关键角色难以替代，任何绕开中国的供应链调整都将增加生产成本和技术难度。美国上述错误做法将严重影响中美在联网车领域正常合作，扰乱和扭曲全球汽车产业链供应链，也会损害美国消费者的利益。

15日，美国消费者技术协会在发给《环球时报》的一份声明中表示，美国商务部可能严重低估了这些限制措施可能给美国企业带来的成本。