“五界”之后又多“两境”：车企需要何种身份的华为？

（文 / 观察者网 周盛明  编辑 / 高莘）

在11月20日举行的“2025华为乾崑生态大会”上，“奕境”和“启境”这两个让外界感觉到陌生的新品牌展现在大众视野前。

“奕境”对应东风汽车，而“启境”则对应广汽集团。根据华为官方的声明，这两个品牌均由车企和“华为乾崑”共同打造，定位为高端智能新能源汽车品牌。

2025华为乾崑生态大会

2025华为乾崑生态大会

至此，除了纳入“鸿蒙智行”生态联盟的问界、智界、享界、尊界、尚界五个“界”品牌之外，“奕境”和“启境”这两个“境”品牌则成为华为与车企全新合作模式下的首批成果。

一个绕不开的问题就此浮出水面：在零部件供应模式、智选车模式和HI模式之外，华为为何还要与车企共创新品牌？

“五界”和“两境”，差异在哪？

目前车企与华为合作有三种模式，分别为“零部件供应模式”、“智选车模式”和“解决方案模式（即‘HI模式’）”。

其中，“零部件供应模式”即华为为车企提供电驱系统、雷达、智能座舱系统等标准化零部件和技术方案，这也是华为和车企之间早期、基础的合作模式。

与之相对，在“智选车模式”下，华为与车企的合作最为深入。在该模式下，华为不仅深度参与产品定义、设计、营销和销售，华为也会开放部分终端门店作为这些车型的销售渠道，消费者也可直接通过华为商城App进行购车或预约。

目前，和华为采用“智选车模式”合作的车企统一并入“鸿蒙智行”生态联盟，其中包含5个以“X界”命名的汽车品牌。

鸿蒙智行联盟下的五大品牌 鸿蒙智行

与之相对，在HI模式下，华为与车企的合作深度介于上述两种模式之间——虽然华为向车企提供全栈智能汽车解决方案，包括计算与通信架构、智能座舱、辅助驾驶、激光雷达等，但是华为并不会参与车企的产品定义、设计、营销与销售。

那么，今年新诞生的“奕境”和“启境”在华为与车企的合作中处于怎样的定位？

一位接近华为的消息人士向观察者网解释道：“目前，独立出来的‘引望智能’承接了原本华为车BU的业务，而‘鸿蒙智行’则仍属于华为终端BG。简单来说，引望智能也想和车企打造自己的生态联盟。”

此外，观察者网注意到，华为在“两境”品牌中的参与度相较于HI模式更进一步：华为会采用联合办公的形式深度参与产品定义、设计、研发等多个前置环节，也会参与品牌营销、用户生态等环节。

但是和“智选车”模式相比，“境”品牌不会进入华为终端门店销售、不会入驻华为商城App，车企将更大程度地保留品牌、定位和渠道的自主权，并且在整车生产上也将会有更高的参与度。

车企到底需要何种身份的华为？

华为和车企之间合作模式的多样性折射出一个现实的问题：车企到底需要何种身份的华为？

一方面，随着高阶辅助驾驶、智能座舱等技术的渗透率不断提升，中国消费者对此类技术的态度逐渐转变，智能化水平的高低开始直接影响购车决策。

在这种趋势中，传统车企所缺乏的智能化研发能力让产品的竞争力逐渐降低，“希望快速补齐短板”的焦虑情绪蔓延。

另外一方面，“智选车”模式下的鸿蒙智行虽然目前增长强劲，但不少车企对于华为在其中的主导地位望而却步，甚至担忧会丧失品牌的主导权。

中国长安汽车集团有限公司党委书记、董事长朱华荣就曾回应为何坚持采用HI模式与华为合作：“长安的战略，是做汽车一定要有自己的品牌，不能是别人的品牌，如果是做别人的品牌，那就不对了。长安做事情，要符合国家产业政策的要求，因为其他模式我认为是有问题的。”

有“HI”标识的阿维塔11 阿维塔

朱华荣的担忧一定程度上反映了车企与华为在合作中的困境——当两个领域的巨头共舞，如何保持步调的平衡是一个难解的问题。

现在来看，被认为最均衡的HI模式，却未获得理想的市场反馈。曾经选择HI模式的北汽极狐、广汽埃安和长安阿维塔，如今也只有阿维塔还在坚持。

那么，比HI模式更深入、比智选车模式更灵活的“境”品牌能够解决这个问题吗？

迷雾仍存

从目前来看，“境”品牌的发展仍有不小的挑战：华为需要在过往合作的车企间努力寻找平衡，而车企需要思考如何做出差异化。

例如，相比HI模式，华为在“境”品牌中的参与度更深——这难免引起部分车企的担忧。

所以在广州车展期间，华为和阿维塔也顺势深化了合作，双方将HI模式升级为HI PLUS联合共创模式，合作范围扩展至用户洞察、产品定义及整合营销等全领域。

此外，东风岚图、广汽传祺已经在多款车型的传播中强调了来自华为乾崑的技术赋能。如果选择将“含华量”当做传播亮点，那么当“奕境”和“启境”的产品问世，车企则必须思考多品牌的定位问题和差异化策略。

从消费者的角度看，随着华为与车企的合作模式不断增多，其带来的解释成本也随之上升。

对车企而言，如何在和华为的合作中保持平衡，而不是在“含华量”的内卷中被反向同质化？对华为而言，如何在做大生态的同时，真正让不同模式的伙伴都看到各自的空间？

这些问题短期内都不会有标准答案。不论是“五界”还是“两境”，他们都是车企和科技型企业在跨界融合中的一次次试探。合作越深入，边界越需要重新划定。

未来几年，决定汽车品牌存亡格局的或许将不再是技术本身，而是当智能化的技术底座逐渐趋同后，真正属于车企自身的那部分价值。

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