航运巨头：中国汽车制造商已从成本领先者变成了技术领先者

【文/观察者网 陈思佳】近年来，中国新能源汽车产业蓬勃发展，凭借先进的技术和实惠的价格席卷国际市场。据英国《金融时报》11月9日报道，全球最大的滚装船运营商华伦威尔森表示，中国企业已进入创新和扩张的新阶段，竞争力不足的欧洲汽车制造商正迅速失去全球市场份额。

华伦威尔森首席执行官拉塞·克里斯托弗森（Lasse Kristoffersen）说，在欧洲汽车制造商面临中国市场销量萎缩、欧洲需求低迷和美国提高关税的“三重打击”之际，中国对拉丁美洲、欧洲、非洲和澳大利亚的汽车出口量正出现大幅度增长。

他对分析师表示：“中国之所以赢得市场份额，是因为他们在自我创新。中国生产商已经从成本领先者变成了技术领先者。”

今年4月16日，巴西维多利亚港，华伦威尔森滚装船卸下比亚迪电动汽车 IC photo

咨询公司AlixPartners统计，去年中国汽车出口量增长23%，达到640万辆，比排在第二位的日本高出50%以上。该公司预计，在新兴市场增长的推动下，到2030年，中国制造商占据全球市场的份额将从去年的21%提高到30%。

美国《纽约时报》称，当欧洲和美国的汽车制造商在向电动化转型方面举步维艰时，中国凭借更先进的技术和低于特斯拉等竞争对手的价格迅速占据市场，这使得中国电动汽车在购买力较弱的发展中国家格外具有吸引力。

德国施密特汽车研究公司的数据还显示，比亚迪、奇瑞和上汽集团等中国车企同时也在西欧快速扩张，在今年前9个月新车销量中的占比达到5.7%，高于去年同期的3.2%。在欧洲电动汽车市场中，中国品牌的占比还要更高，过去9个月的占比达到10%以上。

《金融时报》指出，华伦威尔森过去的业务主要是将西方汽车制造商的产品运往中国，但最近几年，这家挪威滚装船运营商开始帮助新兴的中国汽车制造商开拓海外市场，以增加收入。克里斯托弗森表示，欧洲制造商难以与中国企业竞争，正迅速丧失全球市场份额。

比亚迪是全球最大、增长最快的电动汽车制造商，正在组建一支包含8艘滚装船的船队，在全球范围内运输汽车。

上汽集团在2022年就宣布与中国船舶集团正式签署协议，中船江南造船将为上汽旗下安吉物流“量身定制”远洋汽车运输船。到2026年底，上汽集团自营汽车运输船队预计将达到14艘，每艘船平均造价约为1亿美元，船队的投资总额达到百亿元人民币级别。

克里斯托弗森表示，他不认为比亚迪或其他客户会成为华伦威尔森在航运领域的竞争对手，但中国航运企业可能增加在汽车运输方面的投入。

近些年，随着中国汽车出口量迅猛增长，海上运力不足成为中国车企在出口时面临的一大难题。

上汽安吉物流总经理金麒去年接受第一财经等媒体采访时表示，中国汽车的出口量在2020年底约为100万辆，到2023年这个数值已经接近500万辆，在三年内涨了近4倍，而船舶又是一个长周期行业，没那么快造成，所以汽车运输船的数量增长速度远跟不上出口的速度，这就导致汽车出口运力不足。

根据咨询机构克拉克森统计数据，从2020年8月到2023年11月底，一艘6500标准车位汽车运输船一年期的租金从1万美元/天一路飙升到了11.5万美元/天，涨幅超10倍。

克里斯托弗森说：“根据我们与中国客户的交流，他们之所以购买和建造船舶，是因为担心无法获得运力。现在这种担忧正在缓解……因此会有中国航运企业参与竞争，但我们的客户变成我们的竞争对手的可能性并不大。”

在中国电动汽车以强劲的势头扩大在海外市场的占有率之际，一些西方国家试图采取措施，阻碍中国汽车出口。美国限制中国电动汽车进口，欧盟则提高了对中国电动汽车的关税。

中国外交部发言人林剑此前表示，电动汽车是全球化产业，只有分工合作才能互利共赢，只有公平竞争才有技术进步。以“公平竞争”“国家安全”为名，搞保护主义、贸易壁垒，违背市场经济原则和世贸组织规则，短期看似乎占了便宜，但保护的是落后，失去的是未来，造成的是多输，长远看只会损害本国产业和消费者的利益，影响全球经济绿色转型和应对气候变化的努力。

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