“不做豪华”的零跑称D系列还是立足“规模”
（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）
褪去豪华的梦想，走向用户需求，是每一家造车新势力走向成熟的重要标志。当蔚来、理想、小鹏在近一年内不断用新产品颠覆自身曾经设定的品牌定位之际，今年悄然登顶新势力销冠的零跑，也开启了自身的全新征程。
只不过，随着10月18日零跑旗舰D系列平台的技术发布，开始面向大型高端化产品的零跑，却似乎在与其他新势力车企的下沉打法全然相悖。
建立在百万辆的销量基础上，零跑的逆势而行不禁令人发问，刚刚坐上新势力头名宝座的零跑是不是飘了？
零跑汽车董事长朱江明 零跑汽车官网
对此，零跑汽车董事长朱江明表示，D系列并没有改变零跑的品牌定位，零跑仍将坚持自身一贯“好而不贵”的理念。“D系列并不是要追求高利润，也不是定位豪华品牌，它是一个高端系列。我们一直说，产品很豪华，价格不豪华，这是零跑的整体定位。”
作为新势力中的“技术宅”，零跑在市场中素有“半价理想”之称，这也代表着外界对于零跑有着鲜明的品牌定位。今年全年，零跑基于CTC 2.0技术（电池底盘一体化技术）推出了多款B系列车型，并迭代了多款C系列产品。
凭借亲民的价格和不输于同级一线产品的配置，今年9月，零跑正式迎来第100万辆整车下线，成为国内第二家达成百万销量规模的新势力车企。同月，零跑单月销量达到6.6万辆，创下历史新高，1—9月，零跑累计销量达到39.5万辆，同比增长129%。
朱江明在受访时表示，零跑已经在内部制定了5年的战略规划和销量目标，在完成今年原定的50万辆销量目标后，就将公布下一年的销量目标，他认为，明年零跑的销量仍有望继续保持大幅增长。
这也意味着，即将于2026年问世的D系列车型，也将成为零跑在下一个百万辆之路上的重要一环。
零跑D19 观察者网
所以，即便定位于高端旗舰系列，朱江明却对D系列车型展现出充足的信心。“零跑的策略很简单，我们就是集技术能力把产品做好，然后是一个比较良心的定价，不管怎么样，你的产品一定会好卖，用户一定能接受。”
从目前已经公布的产品技术来看，零跑D系列的首款车型D19无疑在对标市场同级的全尺寸SUV产品。超过5.2米的车长以及超3.1米的轴距，都预示着这款车型将加入竞争日益激烈的“9”系SUV争夺战当中。
零跑D系列平台搭载的部分技术配置 观察者网
在发布会上，朱江明甚至不止一次将百万级的尊界S800作为参照对象，包括全域800V的高压增程、端侧大模型智能座舱+VLA世界模型辅助驾驶、双矢量电驱、LMC2.0底盘运动融合控制、彩电冰箱大沙发的舒适座舱“三件套”。不难看出，这款旨在走向高端化市场的车型，在整车电气化架构、智能化、驾控、安全、舒适设计等领域，均希望对标同级第一梯队产品。
与此同时，D系列还试图通过技术创新来塑造自身的独特性，朱江明将其称为零跑“人无我有、人有我优”的产品逻辑。
零跑D19搭载80.3kWh增程电池 观察者网
其中最引发争议的，便是D19首次在增程车型上引入的80.3kWh大电池，得益于CTC技术的集成能力，以及与宁德时代高能量密度电芯的打磨，新车实现了500km以上的纯电续航能力。
尽管今年在市场中不乏大电池增程车型的身影，但大容量电池所带来的超长纯电续航，本就与纯电车型无二，这也令行业始终难以认定，本就作为燃油与纯电过渡的增程产品，是否有必要把电池越做越大。
对此，朱江明表示，大电池增程的打造有着两方面考量，其一是其展现零跑的自研能力，例如CTC技术首次在增程车型上应用，电池没有上盖，还有排气管在门槛梁内的集成。其二，他认为增程车型的使用必要性在于油箱本身需要解决用户偶发的长途需求，即便这是少有的场景，但对于大多数用户来说依然是刚需，但作为解决焦虑和日常纯电使用的平衡，大电池小油箱是一种平衡。
同时，朱江明也认为，500km的纯电续航已经是增程车的需求上限，零跑并不会无休止地增大电池容量，但在纯电车型上，零跑也为D系列设置了115kWh的大电池和1000V高压体系。
零跑D19搭载的车载制氧机 观察者网
在零跑的D系列车型上，这种创新还体现在驱动发电一体式电机、车载制氧机等方面。
与已经上市的A/B/C系列车型不同的是，零跑D系列所面向的全尺寸SUV市场，早已是各家车企展示顶尖技术的试炼场，只不过，随着市场对于大六座/七座旗舰产品的需求增长，近年来，车企间从技术本身到成本可控的竞争趋势已经逐渐显现。
而零跑选择在此时入局，也正是希望借助可见的用户需求，来展现自身的成本可控能力。零跑科技高级副总裁曹力表示，无论是ABC还是D系列，零跑都聚焦于主流大众化人群，其将以全域自研为基石，坚持好而不贵的产品价值观。
零跑科技高级副总裁曹力 零跑汽车官网
换言之，当更多新势力仍希望通过自身的技术创新在全新的细分市场中发掘用户之际，零跑更多扮演的，则是对市场“坐享其成”的角色。
在朱江明眼中，零跑全域自研的前提，是看准市场的方向，再进行全力投入，从而快速追赶上行业领先水平。目前，零跑已经证明自身作为较晚搭载800V全域架构的车企，依然在市场中做到全面覆盖。
零跑汽车官网
在新车D19上，朱江明也试图用VLA世界模型再一次印证自身的观念，不过，面对行业在辅助驾驶领域的激烈竞争，零跑的自研辅助驾驶技术，究竟能否实现其发布会喊出的“明年进入行业第一梯队”，仍是未知数。
不过，在零跑销量一路狂奔之际，外界仍然对这家新势力品牌不乏质疑之声，从半年报来看，随着新车销量的增加，零跑在今年上半年营收同比大幅增长174%，营业利润却并未相较去年四季度大幅增长。作为国内造车新势力中第二家实现半年盈利的企业，零跑上半年利润仅为3000万元。
在D系列发布当天，有人认为零跑是试图通过高端化的产品来获取更多利润。而朱江明则反复对新车和零跑品牌做着定位——“D系列不是做豪华”。
朱江明称，“零跑始终坚持做大众化的产品，坚持追求不是很高的毛利，而是靠规模。”他表示，目前零跑在上半年仅仅是过了盈亏平衡点，在2026年的产品大年下，零跑研发等费用的增长速度会低于毛利额的增长速度。
跨过盈利门槛，对于新势力而言，只是迎接真正市场竞争考验的第一步。时至今日，国内最早盈利的新势力理想，也依然在想方设法在纯电市场破局，而“半价理想”的零跑，虽然与同期新势力企业走出了一条全然不同的道路，却同样面临在市场中持续扩大规模化优势的压力。
今年的中期业绩会上，零跑将年度销量目标从年初的50万辆上调至58万—65万辆。尽管按照目前的月销成绩实现目标并非难事，但在竞争对手们不断下探成本的市场环境下，零跑自身定位中坚守初心的“D系列”车型，想要在目标用户中复刻A/B/C系列的成功，或也将面临更大的挑战。
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