重振业务，中国工厂成马自达出口基地

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】据《日本经济新闻》10月15日报道，马自达正在加紧重振销量低迷的中国市场业务，计划将中国工厂作为新能源车的出口基地，以应对欧洲等地区的电动化趋势。

此前于9月26日，长安马自达EZ-60正式上市，起售价不到12万元，该车型提供纯电动和插电混动两种版本，纯电续航里程最高达600km。

马自达EZ-60 长安马自达

EZ-0是继2024年10月上市的轿车EZ-6之后，马自达与长安汽车联合研发的第二款新能源车。此外，长安马自达第三款、第四款新能源车的开发工作也在推进之中。

与此同时，马自达正将位于南京的长安马自达工厂定位于新能源汽车出口基地。今年4—8月，南京工厂共生产3.5万辆汽车。其中EZ-6达到1.6万辆，占比近一半。调查公司MarkLines的数据显示，同一期间EZ-6向海外出口约9600辆。

其中，EZ-6在中国上市前已自4月起开始向欧洲出口。欧盟从2025年开始对新车执行更加严格的碳排放标准，2025—2027年将按照3年的平均排放量对汽车厂商实施监管——如果未达到标准，企业将面临罚款。因此，企业必须提高新能源汽车的销售比例。

长安马自达南京工厂 视觉中国

不过，由于去年起欧盟对进口自中国的新能源汽车加征关税，EZ-6需缴纳总计30.7％的关税。而马自达将通过提高成本竞争力来弥补这一点，力求在欧洲市场扩大销售。

通过与长安汽车合作，马自达希望提升电动化技术和成本竞争力，并将相关经验应用到预计于2027年上市的自研新能源汽车上。除欧洲外，马自达计未来还将EZ-6投放泰国市场，同时也考虑将EZ-60推向海外市场。

在中国，新能源汽车的竞争日益激烈。MarkLines的数据显示，今年前8个月纯电动车销量达461万辆，同比增长40％；插电混动车型销量达296万辆，同比增长12％。

随着价格战的加剧，日本车企正深陷困境。马自达2024财年（2024年4月—2025年3月）在华销量仅为7.4万辆，同比下降23％，比10年前更是下滑近7成。目前，马自达希望凭借新上市的EZ-6和EZ-60挽回局面。该公司预计，2025财年（2025年4月—2026年3月）在华销量将达到7.6万辆。

在此背景下，以中国作为新能源车出口基地，成为合资企业减轻产能过剩现象的普遍做法。除马自达外，与东风脱离股权关系的悦达起亚早在2023年便转型为以出口为主的外资企业，年出口超过18万辆；同属韩系的北京现代2025年出口目标达到15万辆。

主流合资企业中，一汽-大众于今年9月在长春基地举行首批554辆出口车辆下线仪式，是公司自成立以来首次面向海外市场出口车辆；东风日产也于今年7月成立专门用于出口的合资公司，计划从2026年开始将东风日产N7等中国制造的汽车出口至东南亚、中东和中南美等市场。此外，上汽通用、东风本田、华晨宝马等车企也将部分在国内生产的车型出口至国外。

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