尼日利亚表态：正考虑为C919进行适航认证，愿成为中国商飞进军非洲市场的基地

【文/观察者网 熊超然】近日，在加拿大蒙特利尔参加国际民航组织（ICAO）第42届大会期间，尼日利亚民航局局长克里斯·奥纳·纳乔莫（Chris Ona Najomo）告诉路透社，随着尼日利亚航空公司不断接收更多飞机以扩充机队，以及尼中关系不断提升，尼日利亚民航局正在考虑为中国国产大飞机C919进行适航认证。

路透社当地时间9月28日报道了这一消息，纳乔莫表示，尼日利亚民航局正在考虑为C919启动长达数月的适航认证程序，以便该机型能在国内航线上运行。不过，他也提到，C919目前还没有得到西方监管机构的认证验证。“我们正在研究这款飞机的认证问题。首先，这是我们必须着手的地方。”

作为联合国专门机构，ICAO每三年举行一次大会。早在2022年10月，在C919获中国民用航空局颁发的型号合格证后，尼日利亚航空部长就曾在参加当年的ICAO大会时透露，该国将考虑购买C919。而在本月，尼日利亚航空部长又表示，该国愿意成为中国商飞进入更广泛非洲市场的基地。

民航工作者张仲麟告诉观察者网，适航认证本来就是一个主权国家民航监管机构所拥有的权力，只不过大部分国家并没有能力独立认证，因此这些国家基本上都认可欧美的认证程序，但这不代表欧美的认证程序是“非认不可”的。

换而言之，从尼日利亚方面此次的表态来看，对于C919，他们考虑认可中国民用航空局的适航认证，而在未来，这也可能需要尼方自己修订相关法规。

尼日利亚民航局局长克里斯·奥纳·纳乔莫 资料图

据报道，中国飞机制造商中国商飞所生产的C919客机，目标是与西方主要飞机制造商空客和波音展开竞争，并已围绕该机型与尼日利亚举行了多次会谈。

拥有2.3亿人口的尼日利亚，是非洲人口最多的国家，被视为是一个潜力巨大的航空市场。

尼日利亚国际航展的一名发言人向路透社表示，中国商飞计划在今年12月举行的该国首届国际航展上展示一架飞机，但未具体说明是哪一型号。

尼日利亚民航局局长纳乔莫表示，中国商飞方面提出将为尼日利亚航空公司运营的飞机提供维修和培训支持，并探讨所谓的“干租赁”安排，即出租飞机但不提供机组人员。

“我们只是告诉他们，如果他们能够确保推进一个良好的‘干租赁’安排，那就更好了。”纳乔莫表示。

尼日利亚航空公司NG Eagle（成立于2023年5月）首席执行官阿卜杜拉伊·艾哈迈德（Abdullahi Ahmed）表示，该公司有意扩充目前仅有三架飞机的机队，并称如果中国商飞的客机获得适航认证且附带维修与培训支持，他会予以考虑。

路透社提到，目前，中国商飞公司也面临一些挑战，其两款机型尚未获得西方监管机构的基准认证。而此前，由于贸易争端，美国今年曾暂停了C919使用的CFM发动机的对华出口。

今年7月4日，路透社曾援引消息人士的话称，美国政府前一天已向通用电气航空发出通知，可以恢复向中国商飞出口喷气发动机。报道当时形容，这是中美贸易紧张局势缓和的又一迹象。当时，美国还取消了向出口中国芯片设计软件和乙烷的限制，显示两国之间的贸易谈判正在取得进展。

C919大型客机于2022年9月完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证，C919大型客机研制成功，获得型号合格证，标志着我国具备自主研制世界一流大型客机能力，是我国大飞机事业发展的重要里程碑。

C919是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，重点满足国内外大运量和中运量市场需求，直接竞争对手为空客A320Neo和波音B737Max。在绝大多数性能指标持平的情况下，C919目录单价比两个竞争对手更低。

2015年11月2日，C919大型客机首架机总装下线 资料图

路透社此前认为，C919这款客机旨在挑战西方大飞机巨头，与空客和波音在单通道机型上展开竞争。报道称，目前尚不清楚C919何时会获得美国或欧洲的认证，从而打开大多数外国市场的销售大门，但有一些业内分析人士表示，中国要真正打破空客和波音当前的“双巨头垄断局面”，可能还需要很长一段时间。

张仲麟认为，欧洲和美国的适航审批，C919只要获得其中一个就算达成主要目标了，毕竟EASA牌子和美国联邦航空管理局（FAA）一样硬。另外，哪怕没有FAA或EASA的适航证，只要中国民航局的适航审定够过硬，对方国家民航监管机构认可中国民航局的适航审定，C919依然可以出海并在该国执行航班飞行。

需要指出的是，向海外出口并不是C919的当务之急。中国目前有4000多架民航飞机，与C919同级别的飞机3200多架，这个广阔市场的增长以及更新换代，已足够C919大显身手。而现在更主要的矛盾是C919如何尽快提升产能，满足更多订单需求。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。