谈“零公里二手车”色变，极氪上险展车问题出在哪？

（文/观察者网 张家栋 编辑/高莘）

7月20日，针对市场近日对极氪售卖“零公里二手车”的质疑，极氪汽车通过社交账号发布澄清声明称，相关报道中涉及的车辆均为可正常销售的展车，车辆虽已经投保交强险，但从未开具零售发票，也未在任何车管所进行新车注册登记或上牌，其法律属性始终属于未注册的全新商品车。

极氪品牌 路透社

近日，极氪汽车“零公里二手车”当新车卖给消费者的话题热度在行业内持续升温，该事件也引发了外媒关注。

路透社在相关报道中引述国内媒体的报道，该报道通过调查广州和重庆的极氪消费者，发现其购买的部分车辆在出售前已经有购置保险的记录。

报道称，多位消费者表示，自身在极氪直营店购买的车辆，在交易付款过程中为厦门经销商集团，并且这些经销商曾在去年12月为一些店内展车登记了保险。消费者认为，极氪直营店在未告知车辆存在“保险”及“已过户”车辆的问题下向自身销售，担心自身购买到“零公里二手车”，从而损失相关权益。

在该事件中，“零公里二手车”究竟如何定义；消费者如何判别自身是否购买到这些车型；本次极氪的上险展车问题又出在哪里？观察者网就这些问题向业内人士及经销商征集了相关回应。

什么是“零公里二手车”

今年5月，长城汽车董事长魏建军对于“零公里二手车”的炮轰，让这个在行业内存在已久的潜规则，迅速暴露在外界视野中。

从定义来看，“零公里二手车”是指已经完成车辆登记手续，名义上属于“二手车”，但实际行驶里程普遍低于百公里的车辆。

盖蒂图片社

据此前国内媒体报道，“零公里二手车”在价格战日趋严重的新能源行业尤为严重，其目的是车企或者经销商为了完成销量目标，将新车过户给企业或个人，之后再以二手车形式且更低的价格流入市场。

尽管从消费者角度，“零公里二手车”看似更低的市场售价带来了更直观的价格优惠，但从整个产业链发展以及消费者权益上，该现象带来的负面影响却是多方面的。

业内人士表示，“零公里二手车”让补贴政策存在被变相套用的风险。部分二手车商利用车辆置换补贴规则，通过报废车置换方式获取超过万元/辆的国家补贴，这种操作扭曲了政策设计。

同时，消费者权益保障体系可能出现漏洞。购买“零公里二手车”看似与买新车差别不大，但部分品牌将丧失首任车主专属权益，如终身质保等核心服务。此外，由于车辆已完成首次过户，再次转售时残值率将显著低于常规二手车，实际用车成本可能不降反升。

如何判别“零公里二手车”

而在本次极氪展车上险事件中，消费者担心的关键也在于其购买的车辆是否会损害自身权益。

但由于报道并未提及更多细节，目前极氪也在公告中声称将对此事做出深入调查，涉事车型当前还难有定论。

而就展车上险问题，观察者网向珠海等地的经销商集团管理人员询问后得知，展车售卖在汽车经销商中并不少见，但很少会有经销商为展车上险。“偶尔会有厂商需要向经销商租借车辆用于外拍或展示等用途，可能才会给展车购置交强险或商业险。”

CarTea

该管理人员同时表示，上险并不意味着车辆出售，在汽车销售体系中，仅有“开票与上牌”后，才会判定为车辆“出库售卖”。但在销售上险车辆以及已经上牌的试驾车时，经销商也会明确告知客户车辆详细使用状况，从而避免后续责任划分问题。

按照极氪官方公告的回复，其上险销售的展车，并未正式登记注册上牌，仍属于全新商品车。极氪还声明称，由于展车通常存在3—5个月的库龄，因此会根据商品车的展示历史或库龄时间进行折扣明示销售。购买的消费者，同样享有新车首任车主的全部用车权益。这种新能源展车的折扣销售模式，属于正常商业行为，与“二手车”交易存在本质区别。

另一位从事二手车交易的管理人员则向观察者网表示，由于当前新能源汽车利润较低，部分经销商甚至出现终端亏钱卖车，但依靠与品牌方业绩任务的高额返点经营的状况。

所以，目前“零公里二手车”有很多都在经销商集团内出现，部分经销商集团或自身经营二手车业务，当其代理品牌与厂家之间签署的业绩任务不达标时，集团可能会通过向旗下二手车公司出库以实现交易记录，从而补充业绩得到厂家返点。

这也意味着，消费者在购买车辆开票时，需要注意销售方主体，如果是4S店本身，则一般不会出现车辆“被二手”的问题，但如果销售方并非4S店，就需要注意车辆是否为“零公里二手车”，但上述管理人员均向观察者网表示，多数情况下，4S店不会把“零公里二手车”放在展厅当中销售。

极氪的警示

行业专家向观察者网表示，目前极氪事件中，因为对于上险，以及过户等问题的描述均较为模糊，并且对于厂商车辆是否在销售前已经有上牌记录一事也未有明确信息，在此前提下，该销售形式是否应当被判定为“零公里二手车”销售还有待进一步探查。

不过，极氪的上险展车问题也正在惊醒整个国内汽车行业，“零公里二手车”的行业乱象自曝光后，早已不只是行业内部发展的问题，当消费者意识到其权益可能因此被侵犯后，也将增加众多维权成本。

为此，我国有关部门已多次强调，要杜绝“零公里二手车”问题。

另一方面，除国内市场外，“零公里二手车”的另一大销售渠道还有出口市场。据不完全统计，当前国内已经有数百家获得资质的二手车出口企业，这些企业的车源主要来自国内的汽车经销商和部分新能源车企。

前文提到的二手车管理人员则透露，一些大的汽车经销商集团都已开启二手车出口业务，出口的二手车不乏“零公里二手车”。其中部分原因为，相较国内市场，海外市场利润空间较大，同时可以消化国内库存。此外，由于国内二手车规模并不大，在二手车出口时常常缺乏充足的车源，而“零公里二手车”则能够补足这一缺口。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。