“更中国”的丰田，上半年在华销量逆势增长7%

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】近年来，中国汽车市场合资品牌整体遭遇严峻挑战。曾经的行业霸主们，市场份额一度下滑至30%以下。然而，在行业普遍低迷的背景下，全球最大汽车制造商丰田汽车却在中国市场逆势复苏。

今年上半年，丰田汽车在中国的销量（含雷克萨斯）达83.77万辆，同比增长6.8%。此外，截至7月中旬，丰田在华累计销量突破2500万辆，成为首个达到这一里程碑的日系车企。

2025上海车展丰田展台 视觉中国

具体来看，广汽丰田今年上半年累计销售36.42万辆，同比小幅增长。凯美瑞6月销量突破2万辆，赛那连续4个月销量破8000辆。三大旗舰凯美瑞、汉兰达、赛那车型上半年总销量达18万辆，占品牌总销量的近一半；

一汽丰田销量达37.78万辆，同比增长16%。其中，电动化车型销量达18.52万辆，占比接近一半；TNGA-K平台及以上高端车型销量为22.66万辆，占比提升至60%；

雷克萨斯上半年销量则超过8.5万辆，成为唯一销量正增长的进口豪华车品牌。

雷克萨斯 视觉中国

亮眼数据的背后，是丰田近年在中国市场实施的一系列战略变革。

今年年初，丰田中国进行了重要管理层调整——董长征担任副董事长，李晖出任总经理。这也是丰田入华以来，首次由中国人担任高层管理职位。

今年上半年，丰田章男来到丰田中国时曾表示，中国的本地化应该由本地的员工自己理解并完成，这是对中国员工的要求和责任。

事实上，早在2023年，丰田便将位于常熟的丰田全球最大的海外研发基地“丰田汽车研发中心”更名为“丰田智能电动汽车研发中心”；进入2025年，丰田又将一汽丰田、广汽丰田和比亚迪丰田原本分散在中国各地的研发机构，与丰田智能电动汽车研发中心进行整合，从而构建出丰田在中国独立的研发体系，将研发的决策权从日本移转至中国本土。 

此外，丰田还建立了以中国人担任车辆开发负责人的“中国首席工程师（RCE）体制”，力求准确地把握中国市场环境。在今年4月上海车展期间，丰田四款重量级车型铂智3X、bZ5、铂智7和下一代卡罗拉的中国首席工程师也首次对外公开亮相。

李晖表示，要造出真正满足中国消费者需求的产品，就必须运用中国人的头脑和方法，聚焦中国人的思维来进行产品研发。

丰田铂智3X 丰田汽车

而面对中国市场复杂的需求格局，丰田采取了 “油电同智”的双轨并行战略。在燃油车领域，丰田继续强化卡罗拉、凯美瑞、汉兰达等车型的传统优势；而在新能源赛道，铂智3X以不到11万元的起售价切入市场，6月交付超过6000辆，累计订单破3万份，累计交付量破2万辆。

为了应对中国消费者日渐丰富的需求，丰田还推出了面向户外出行需求的“活力系列”，和面向更年轻一代的“城市系列”两个改装方案，以中国工程师的创意重构消费者多元出行场景。

丰田与本土科技企业的合作也全面深化。此前，汉兰达、凯美瑞等车型已接入腾讯智能生态；铂智3X等车型与Momenta合作开发的辅助驾驶系统将在年内通过OTA升级，带来近50项新功能；广汽丰田也宣布成为首家同时与华为、小米合作的合资厂商。

小米方面，铂智7将率先开放硬件生态接口，接入小米“人车家”生态。未来在广汽丰田的车型上，小米智能对讲机、小米车载手机支架等更多小米生态设备将搭载。华为方面，广汽丰田将全面上车鸿蒙智能座舱5.0，还将使用华为DriveONE电驱系统，首款搭载的车型同样是铂智7。该车型预计于2026年第一季度上市。

丰田铂智7 丰田汽车

同时，继特斯拉之后，丰田也在上海投资建设独资的雷克萨斯纯电动汽车工厂，由丰田纯电动汽车工厂总裁加藤武郎担任上海工厂总经理。丰田章男曾强调，中国用户非常重视纯电动车，因此丰田要认真对待纯电动车的开发，让丰田全球的领导者来到中国市场亲自打磨电动车产品。雷克萨斯全新一代ES也首次于中国举行全球首发。

立足全球的视野与深耕本土的决心，是车企穿越产业周期的关键密码。从第一台皇冠引进中国至今，丰田汽车在中国市场已经超过60年。时至今日，“立全球 更中国”已成为丰田在电动化、智能化时代大象转身的主导思想。而在累计2500万辆的里程碑背后，丰田在中国市场的本土化变革才刚刚开始。

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