实际体验比亚迪“兆瓦闪充”：速度快，但普及关键在充电桩

（文/观察者网周盛明  编辑/高莘）

日前，观察者网在上海实际体验了比亚迪“兆瓦闪充”技术在量产车型上的实际落地表现。

总体来看，该技术对于充电速度的提升非常明显，补能效率已接近燃油车。

但需要注意的是，该技术对于充电桩的要求高，目前市面上能够适配该技术的充电桩仍不足。目前，比亚迪正在加速自建进程，并且和第三方充电运营商合作，逐步推动“兆瓦闪充”生态的成型。

5分钟补能近400km

今年3月，比亚迪发布了“超级e平台”，其中就包括了“兆瓦闪充”这一快速补能的新技术。

搭载“超级e平台”的车型采用了全域1000V整车架构，即车辆的电池、电机、电源、空调均具备了“千伏级”的承载能力。

在此基础上，比亚迪运用低内阻的“闪充电池”，减少电池在大电流充电情况下的产热，进而将电池的最大充电电流也提升至1000A。

在电压和电流的同步提升之后，比亚迪的“闪充电池”可以实现1兆瓦（1000kW）的充电功率，峰值充电速度1秒2公里。比亚迪介绍，搭载闪充电池的汉L可实现闪充5分钟行驶400公里。

汉L、唐L首发搭载“兆瓦闪充”技术 观察者网摄

观察者网也在现场实际体验了这一技术。在比亚迪自建的兆瓦闪充桩上，一辆比亚迪汉L在5分钟内从3%的电量充至61%，最终仪表显示CLTC续航里程超过420km——和官方宣传的数据几乎一致。

汉L车型5分钟从3%补能至61% 观察者网摄

从体验来看，比亚迪汉L在兆瓦闪充桩上的最高充电功率达到了1002kW，整体充电速度较快，并且显著优于大部分800V高压平台的纯电车型。

汉L车型“兆瓦闪充”最高功率达到了1002kW 观察者网摄

观察者网注意到，比亚迪兆瓦闪充桩采用液冷的充电线缆，重量较轻且方便单手提起。在经过了5分钟的高功率充电后，充电线缆表面的温度略微超过体温，无异常发热的情况。

比亚迪兆瓦闪充桩线缆采用液冷设计 观察者网摄

由于兆瓦闪充桩对于场地的配电容量要求较高，观察者网注意到，比亚迪该处充电站由两种规格的充电桩组成。其中，峰值功率1000kW的兆瓦闪充桩一根，峰值功率400kW的快充桩两根。

比亚迪“兆瓦闪充站” 观察者网摄

目前，“超级e平台”已首发搭载于比亚迪“王朝”系列的旗舰车型汉L、唐L之上，预计未来会普及更多车型。

普及关键在充电桩

目前来看，虽然比亚迪的“超级e平台”拥有双枪充电功能，并且能够完全兼容500V、750V公共桩，但如果想要完全实现峰值功率1000kW的最优体验，则需要确保配套的充电桩数量足够多。

在这样的背景下，比亚迪正在加速兆瓦闪充桩的自建进程。比亚迪宣布，将在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”。官方数据显示，比亚迪自建的首批“兆瓦闪充站”已有500个。

此外，比亚迪还宣布将兆瓦闪充桩的技术面向全行业全面共享，希望与社会资本一起推动兆瓦级充电设施建设。目前，比亚迪已经与国内众多头部充电运营商展开“兆瓦闪充站”合作，共享共建。比亚迪表示，合作的企业包括e充电、中国南方电网、特来电、星星充电等。

总体来看，比亚迪“兆瓦闪充”技术能够在量产车上搭载，并且能够将搭载该技术的车型起售价控制在20—30万元，这侧面反映出比亚迪在三电领域的技术研发实力具有较强优势。

从“全民智驾”到“兆瓦闪充”，比亚迪正在依靠垂直整合能力、技术研发储备和规模化优势，逐步完成自身品牌的重塑和技术壁垒的构建。

此外，比亚迪的“兆瓦闪充”技术预计也会促进车企间的良性竞争、推动补能生态的形成。

随着越来越多的车企在三电技术领域增加研发投入、越来越多的充电运营商合作建设“兆瓦闪充站”，从长期来看，新能源汽车未来的充电体验有望接近甚至超越燃油车。

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