“一刻登机”来了！像赶火车一样赶飞机可以实现吗？

【文/观察者网 王勇 编辑/赵乾坤】

日前，中国南方航空公司宣布，7月8日起，南航在广州—北京大兴往返航线推出“极速一刻，自在登机”（简称“一刻登机”）服务，此航线取消了值机柜台办理登机手续（值机截载）的时间要求，只需在航班登机口关闭前，即航班计划起飞时刻之前15分钟完成安检并抵达登机口登机即可，此举引发社会的广泛关注和热议，不少网友在社交媒体称：这是“史上最宽松的登机政策”。

航班截载时间指旅客须在航班计划起飞前完成值机、行李托运等手续办理的截止时间。此前，东上航（东方航空与上海航空）航班在首都机场的国内航班人工柜台值机截载时间，由起飞前40分钟缩短至30分钟；在大兴机场，东上航国内航班人工柜台值机截载时间，由起飞前40分钟缩短至35分钟。

缩短截载时间背后藏着哪些真相？

相关信息显示，近期以来，为了给旅客提供更充裕的值机办理时间，除了部分航司缩短值机截载时间外，虹桥国际机场、湛江吴川国际机场、徐州观音国际机场、盐城南洋国际机场、扬州泰州国际机场、成都双流国际机场、济宁大安机场、昌北国际机场等多个机场也将国内航班截载时间调整为起飞前20—35分钟不等。

随着多家机场和航司实施缩短航班截载时间的措施，进一步提升航空旅客出行的便捷度已成为业内共识。

旅客在南航值机柜台办理托运手续北京新闻广播

“缩短截载时间提高了公众出行效率，因为原来普遍是提前40分钟左右就要截载，人们至少要提前两小时或者一个半小时到达机场，然后办理行李托运、过安检等，航司缩短截载时间后，如果不托运行李，那就能够晚点抵达机场，节约了一部分时间。”资深民航专家张宝鑫对观察者网表示。

张宝鑫说，在目前我国的出行交通中，高铁已经成为人们的普遍选择，这在很大程度上对航空出行构成了强有力的竞争**，而且高铁距离市区也比机场近，安检和机场相比也简便许多，时间也有保证，基本不会受天气影响，在这样的背景下，航司不断优化登机措施也是应对竞争的一部分。**

“自从前几年高铁提速之后，航空业整体面临着出行客源的竞争压力，尤其是中短途航程已经受到很大影响。” 中国民航新型智库专家、广东省交通运输协会专家韩涛对观察者网表示，“航司、机场优化登机截载时间，实际上也是提升服务的一种表现，更加便利了乘客的出行。”

资深民航专家、广东外语外贸大学南国商学院教授郭佳对观察者网表示，南航在北京大兴至广州航线上推行这项举措，体现了提升服务效率、优化旅客体验的努力。这一举措的背后是航司对内部流程的持续优化，包括地面保障效率、航班准点率以及各环节协同能力的提升。

“该措施依赖于航司对全流程的掌控能力，广州和北京大兴两端的地服均由南航自行负责，仅安检由机场完成，因此南航能在大多数环节实现高效协同，这是该措施得以实施的重要前提。” 郭佳说。

谁适合“一刻登机”？

根据南方航空公司提供给观察者网的资料，“一刻登机”服务从旅客需求出发，通过智能化技术升级及业务变革，打破国内民航业普遍提前30至40分钟关闭值机柜台的惯例，减少传统值机截载时间对旅客改签的限制，为临时改期、突发差旅、赶早班/晚班机、高频商务出行等群体提供极大的便利，进一步把时间留给旅客，让旅客能自由掌控出行时间。

张宝鑫认为，南航此举更适合对时间管理和效率要求高的商务旅客。这也反映出南航深刻洞悉了这部分乘客的相关诉求，于是推出便捷化、快速化这种服务，以便于吸引足够多的客流。

“相对于北京到广州航线，北京到上海航线也比较适合这种方式，因为这些航线大部分是商务出行为主的人士，基本不需要托运行李。” 张宝鑫说，“其实，当前航司之间的竞争也愈加激烈，像北京到广州这种航线就属于‘黄金航线’，南航推出该项措施也是针对性地满足商务人士的出行需求。当然，如果是对时间要求不高的旅客，是不是需要快速通过安检到达登机口，对他来说意义不太大。”

南航会员邓先生对观察者网表示，“南航推出的‘一刻登机’服务确实很方便，但其他一些配套服务也得同步跟上，不然，很难最大程度发挥‘一刻登机’服务的优势效应。”

邓先生说，对于他这种因出差、探亲等原因需要频繁往返北京、广州两地的常旅人士而言， “一刻登机”无疑是个利好。他再也不用担心以往因忘记提前办理网上值机，而导致被迫改签情况的出现。不过，邓先生也有疑问，既然南航对乘客可以推出“一刻登机”服务，后续的行李托运截止时间是不是也有可提升的空间？同时，“一刻登机”服务推出后，南航的客服提醒系统是否可以进一步优化，提前告知哪个安检通道距离登机口距离较近？此外，鉴于“一刻登机”服务的推出，为了尽可能减少乘客在机场等待的时间，在安检方面是否可以有针对性地增加专属的绿色通道？

民航工作者、民航业评论员张仲麟对观察者网表示，南航北京大兴到广州航线将截载时间压缩至15分钟，已经是“非常极限”了。“因为一般来说，航班最大截载是在半小时到25分钟左右。南航这一举措是在指定航线上实施，应该会有相应的一整套保障措施，比如说给该航班分配专门的、近距离的登机口、机位以及安检通道，等于是全程开绿灯。”

张仲麟提醒道，“航班截载时间缩短了，只是说可以晚点登机，不需要提前40分钟了，但乘客办理行李托运及安检还需要乘客自己把握时间，还得打出提前量。”

南航的资料显示，**对于有托运行李的旅客，该航线的托运行李办理时间仍为起飞前30分钟。**若旅客在起飞前30分钟内仍需办理行李托运，南航将安排行李通过后续航班送达，由旅客自行提取；旅客也可根据现场工作人员的指引，付费选择南航“行李到家”服务产品，享受行李由始发站直接配送到家的服务。

这种模式可复制吗？

“航班缩短截载时间对机场方面提出了较高要求，因为这需要更多的安检通道、绿色通道以及优先分配最近登机口等，以便于保障该航班旅客能快速通过并达到登机口。” 张宝鑫说。

张仲麟同样表示，调整截载时间其实对机场的配套要求要相对要高，比如要设置专用的绿色通道、应急人员安排或者清晰的指示标牌等。

韩涛认为，“针对航司和机场之间登机口的分配问题，如果航空公司为旅客节约了时间，但是机场长期给航空公司分配较远的登机口、较远的机位，甚至还要坐摆渡车，那这个时间实际上并没有没有节省，因为旅客要预留时间等待乘坐摆渡车，航司也得预留一定时间给到摆渡车。所以，既然该航班能够将登机时间压缩到极限，登机口应该是已经分配好了。”

“此外，压缩截载时间对于提升航班准点率，或者是优化地面保障、增加航班密度其实也是有利的，比如大家可能会更多地进行网上值机，而不是到柜台值机，虽然网上值机已经很普遍，但实际上还是有很多人到柜台办理，所以你想晚点到机场，那最好是在网上办理值机。”韩涛说，“当所有人或绝大部分人在线值机后，航司的后台就会根据数据提前做出航班配载平衡的计算，这也是提高效率的一部分。”

南航的资料还显示，南航未来将在广州—北京大兴往返航线的基础上，加快推动“一刻登机”出行便利化服务在更多的航线上落地实行。

针对该项措施将在更多航线上落地实施的计划，一位不愿具名的业内人士表示，“**要看目前实施的效果和实施过程中产生的问题能否解决，**因为每个机场的实际运行条件不同，航站楼动线、登机廊桥分配等都不太一样；此外，卫星厅、多跑道等牵涉的面很多，所以，具体还要看实施的效果。”

“我不太看好在其他航线上实施‘一刻登机’计划，只能说，南航广州—北京大兴往返航线的该措施运营一段时间看看有没有暴露什么问题，如果没有，可以在商务出行频繁的特定航线复制，比如京沪线。此外，这项措施也不可能在国际航线上实施，最多也就是在国内航班、国内航线上进行探索。”张仲麟说。

不过既然已经“破局”，公众自然也希望各大航司和机场都能够跟进，持续优化航班截载时间。“南航该模式高度依赖特定航线两端的资源控制情况，属于基于现有要素的个案实践，短期内不具备大规模普及条件。” 郭佳认为，“将该模式推广到其他航线需协调更多外部资源，涉及不同机场的配合，执行难度会相应增加。”

“但该举措可能引发其他航司跟进，推动行业整体服务水平提升，就像东航‘随心飞’的案例，创新服务容易引发行业模仿，若多家航司跟进‘一刻登机’举措，将有助于改善旅客整体出行体验。” 郭佳说，“最有可能跟进的是东航，若东航在其上海虹桥—北京大兴/首都机场航线上具备类似资源条件，可能成为继南航之后较易复制该模式的航司。”

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