贝瑞德续约3年，大众迎战中国市场“季后赛”

（文/观察者网周盛明  编辑/高莘）

据德国媒体《商报》（Handelsblatt）7月9日报道，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO贝瑞德提前续约合同，新合同为期三年，将持续至2028年7月底。

《商报》从大众汽车内部获悉，此项人事决定已于上周五的监事会会议上敲定，并且大众监事会的一位发言人周三在回应询问时也证实了这一消息。

贝瑞德生于1968年，其于1993年正式加入大众汽车集团。2022年1月，贝瑞德成为大众汽车集团董事会成员；2022年8月，贝瑞德出任大众汽车集团（中国）总裁兼CEO，全权负责在华业务。

贝瑞德续约的这一决定在大众内部被视为一个明确信号：贝瑞德此前主导了大众在中国的战略重组，如今他将负责将这一进程推进到底。

目前，大众在中国市场正处于新能源转型的过渡期，压力较大。大众汽车集团最新公布的销量业绩显示，大众在中国的电动汽车销量同比下降34%。总体来看，大众汽车集团2025年上半年在中国共交付131万辆新车，同比小幅下降2.3%。

《商报》透露，作为大众汽车集团的重要战场，“中国战略”是上周五举行的监事会会议的重点议题之一。据悉，大众希望自2026年起，在中国市场实现业务的反转。

大众预计，从2027年起，此前的投资将逐步反映在财务结果上，并且中国市场的运营利润预计将恢复至20亿欧元（约合人民币157.4亿元）。而就今年而言，大众预计来自中国的利润贡献将低于10亿欧元（约合人民币78.7亿元）。

《商报》表示，目前，贝瑞德为自己设定的目标是“持续成为中国市场上最大的国际车企”。

为了达成这一目标，贝瑞德提出了“在中国，为中国”的战略方针，包括本土的平台与软件开发、新的合作伙伴关系，以及位于合肥的本土研发中心。此外，贝瑞德还主导深化了大众汽车集团与中国合资伙伴的关系。

目前，大众汽车集团在合肥设立了德国本土外最大的研发中心VCTC，并且与小鹏、地平线、中科创达等本土企业深度合作，缩短产品开发周期约30%，本土化零部件成本相比进口件节省40%。

在中国市场的激烈竞争之下，贝瑞德战略的市场成效仍需时间验证。《商报》指出，目前，大众的ID.系列车型在中国消费者的眼中难以与比亚迪、小米、华为等以软件驱动的竞争者抗衡。

“在我看来，现在才是真正的季后赛（Playoff）开始了。”贝瑞德最近在谈到日趋激烈的市场竞争时表示。大众能否在这场淘汰赛中突围，将在未来几年内见分晓——而贝瑞德将继续以中国区负责人的身份见证这一切。

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