华为车BU首任总裁王军，转投吉利系智能科技企业

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】6月21日，重庆千里科技股份有限公司披露公告称，经公司董事长提名，同意聘任华为智能汽车解决方案（车）BU首任总裁王军为公司联席总裁。

从华为车BU总裁到转投吉利

王军生于1973年9月，曾任电子工业部41所 （现中国电子科技集团公司第四十一研究所）工程师；华为技术有限公司3G开发部部长，4G产品线总裁，日本韩国地区部总裁等。

王军 中国汽车蓝皮书论坛

2019年5月，华为成立智能汽车解决方案（车）BU，王军参与车BU的组建并出任首任总裁。

2020年，车BU被划入消费者BG，时任华为消费者BG CEO的余承东被任命为智能终端与智能汽车部投资评审委员会主任，负责投资决策。

2021年5月，余承东被正式任命为车BU CEO；同年9月，王军转任首席运营官（COO）一职，兼任智能驾驶解决方案产品线总裁，车BU总裁岗位则被撤销。

其后，华为车BU业务发展为零部件供应商模式、由华为提供全栈智能汽车解决方案的HUAWEI INSIDE（HI）模式和华为参与汽车设计与销售的智选车模式（即后来的鸿蒙智行品牌）三种路径。其中余承东负责智选车（鸿蒙智行），王军则负责HI模式。

搭载华为HI模式的极狐阿尔法S 极狐

然而智选车（鸿蒙智行）与HI模式日后却走出了截然不同的市场表现。采用智选车模式的赛力斯问界销售火爆，甚至帮助赛力斯成为极少数盈利的新能源车企；而尝试HI模式的北汽极狐、长安阿维塔等品牌的旗下车型的表现却不尽如人意。

2023年2月，王军被曝停职。同年9月，余承东转任华为车BU董事长，华为光产品线总裁靳玉志被任命为新的车BU CEO，王军则转任华为车BU首席战略官（CSO）。不过在此之后，便鲜有王军在华为车BU的消息传出。

从汽摩制造商到**“AI+车”**

而王军此番加入的千里科技，其前身为重庆著名汽车、摩托车制造商力帆实业。由于经营不善，力帆实业负债率一度超过90%，并于2020年宣告破产重组。

为挽救力帆实业，2021年，吉利控股集团和重庆两江新区共同发起设立30亿元满江红投资基金，持有力帆实业29.99%股份，成为该公司第一大股东。力帆实业也更名为力帆科技，并归于吉利系。

其后，力帆科技与吉利汽车合资成立以换电车型为主要产品的睿蓝汽车，并接入吉利旗下曹操出行的B端用车业务场景，开启新能源转型。然而睿蓝汽车的市场表现始终低迷，月均销量不足5000辆，吉利则也在思忖为力帆科技谋求新的出路。

2024年7月，旷视科技创始人印奇引入江河汇入股力帆科技，并于11月出任力帆科技董事长。而依托印奇在AI大模型、计算机视觉领域的技术积累，力帆科技也由传统汽车、摩托车制造商加速向“AI+车”智能化业务转型。

今年2月，力帆科技正式更名为千里科技。同年3月，吉利汽车举行吉利AI智能科技发布会，并推出统一的智能驾驶方案——千里浩瀚智驾，与比亚迪不久前推出的“天神之眼”智驾平价方案相抗衡。

千里科技（原力帆科技）董事长印奇 千里科技

值得一提的是，此番除王军被任命为公司联席总裁外，千里科技董事会还同意选举徐鸿鹄、李传海为公司第六届董事会副董事长。其中李传海为吉利汽车集团副总裁、吉利汽车中央研究院院长，于2024年9月被提名选举为公司第六届董事会董事。

伴随一众业内“大佬”的加入，作为吉利智能技术重要载体的千里科技，将为吉利在未来激烈的汽车智能化竞争中发挥更为重要的作用。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。