中美自动驾驶出租车竞赛，“中企凭借着多项优势正迅速崛起赶超”

【文/观察者网 王一】科技工作者张女士最近发现，她在武汉打的“萝卜快跑”自动驾驶出租车，比四年前在北京初次尝试时“聪明多了”——车内没有真人司机，高峰时段也没有真人接管驾驶，还可以对道路上其他驾驶员的变道行为做出加速回应，甚至能播放乘客喜欢的歌曲。

《日经亚洲评论》6月18日指出，张女士的经历表明，中国短短几年内在自动驾驶出租车领域取得了长足的进步。

报道称，目前只有中美具备提供自动驾驶出租车服务的相关技能，是这场竞赛的两大主要参与者。尽管美国企业得益于高性能芯片、科技公司和汽车公司的资金支持等，率先启动了全球首个无人驾驶服务，但中国公司凭借着强大的汽车供应链、成本优势以及政府政策的支持，正迅速崛起赶超。随着两国企业积极探索海外市场，关于这一利润丰厚行业主导地位的争夺战已经展开。

“市场仍是一片蓝海”

在中国，小马智行、百度以及文远知行已获得了在北京、广州等一线城市的运营许可。《日经亚洲评论》援引数据称，百度运营着1000辆“萝卜快跑”自动驾驶出租车，今年一季度提供了140万次乘车服务；小马智行拥有超过300辆自动驾驶出租车，计划在今年年底将车队规模扩大至1000辆车，并在2026年底前增至2000至3000辆；文远知行的车队规模约为400辆。

美国高盛集团预计，到2030年，中国将有约50万辆自动驾驶出租车在10多个城市运营。受益于硬件、算法成本以及车队运营成本的降低，到2035年，中国自动驾驶出租车行业的总收入潜力将达到470亿美元，较2025年5400万美元的预估总收入大幅增长。

而在美国，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo去年开始向旧金山等城市提供自动驾驶出租车服务。这家拥有1500辆自动驾驶出租车的公司今年4月表示，现在他们每周提供超过25万次付费全自动驾驶服务，他们预计到2026年将把车队扩张至3500辆。

旧金山街头的Waymo自动驾驶出租车 路透社

此外，美国特斯拉公司首席执行官马斯克曾透露，该公司计划于本月下旬在得克萨斯州奥斯汀启动其Robotaxi业务，但运营车型不是此前计划的Cybercab，而是由远程操作员监控的Model Y汽车。不过，Cybercab自动驾驶出租车将在2027年前投放市场。

一位不愿透露姓名的中国自动驾驶出租车公司高管表示，特斯拉使用Model Y表明其非常渴望推出自动驾驶出租车业务，迫切需要收集更多商业化所需的数据。

不过，高盛分析师指出，尽管特斯拉现在落后于中国和美国的同行，但其现有的电动汽车业务可能有助于降低他们自动驾驶出租车的成本。《日经亚洲评论》分析称，特斯拉还有一个独特的优势，即有望在中国提供自动驾驶出租车服务。

中国本土企业将这视为一个机遇而非威胁。一位高管表示，“这个市场还远未达到残酷竞争的阶段，它仍然是一片蓝海”，目前所有参与者的市场份额加起来还不到其潜力的0.1%，所以无需担忧。“如果特斯拉的自动驾驶出租车进入中国市场，帮助扩大整体市场规模，同时推动政策发展并提高公众认知，这将给整个行业带来巨大益处。”

海外市场竞争，中美各有优势

《日经亚洲评论》报道称，现在，两国的自动驾驶出租车都在将竞争拓展至海外。Waymo今年4月在东京部署了一些自动驾驶汽车，最初由日本网约车平台“GO”和东京最大的出租车公司“日本交通”的司机驾驶。通过这一模式，Waymo可以收集数据，对无人驾驶汽车进行训练，有助于其后续在日本推出付费的自动驾驶出租车服务。

“萝卜快跑”计划年底前在迪拜部署100辆自动驾驶出租车，并希望在未来三年内将数量增加到至少1000辆。“萝卜快跑”还将与阿联酋公司合作，在阿布扎比部署自动驾驶车队。小马智行和文远知行也与美国打车软件服务运营商优步公司合作，计划在欧洲和中东地区部署自动驾驶出租车。

小马智行Robotaxi自动驾驶出租车 视觉中国

《日经亚洲评论》预计，未来中东和欧洲将成为中国和美国企业正面竞争的关键市场。

两国企业各有优势。美国银行全球研究部大中华区汽车行业与工业主管李明（音译，Ming Lee）分析称，美国公司能更便捷地获取先进硬件，如高性能芯片，并且通常能轻易获得主要科技公司和汽车公司的资本支持，而中国的优势则体现在强大的供应链和成本、算法优势上。

李明表示，得益于强大的汽车供应链，中国自动驾驶出租车运营商在汽车零部件和自动驾驶等方面具有成本优势。美国方舟投资公司数据显示，在中国乘坐自动驾驶出租车每英里（约等于1.6公里）的价格在35美分左右，而美国则需要2美元。

此外，中国的道路条件和驾驶员行为更为复杂，这使得中国自动驾驶出租车公司能够在复杂的驾驶场景中收集更多数据，更有利于他们快速地将这一服务推向海外市场。

中国汽车专家、黄河科技学院客座教授张翔认为，中国有14亿人口，美国只有3.4亿人口，更大的市场更有利于自动驾驶出租车业务的发展。他称，“像许多面向消费者的科技行业一样，自动驾驶出租车商业模式最初由美国创建”，但后来凭借着中国市场的规模迅速普及。

中国在自动驾驶出租车领域的发展也离不开中国政府的大力支持。美国非营利媒体Rest of World本月5日指出，中国政府将自动驾驶汽车视为创新的关键领域，已有50个城市推出了自动驾驶汽车测试友好政策。尽管目前尚未有中国自动驾驶汽车宣布实现盈利，但在中国政府的支持下，该行业已吸引了大量的投资来进行最新的研发。

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