美交通部：没必要停飞波音787，已派团队前往印度

【文/观察者网 阮佳琪】

当地时间6月12日下午，一架印度航空公司的波音787客机从印度西部艾哈迈达巴德机场起飞后迅速坠毁。失事客机上载有242人，飞往英国伦敦。印度警方公布的最新数据显示，本次事故造成至少265人死亡。机上仅1人幸存。

据路透社12日报道，当地时间周四，美国交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）与联邦航空管理局（FAA）代理局长克里斯·罗谢洛（Chris Rocheleau）在新闻发布会上表示，他们已查看了印度坠机事件的相关视频，尚未发现任何需要立即停飞波音787航班机型的即时安全数据。

达菲表示，他已与美国国家运输安全委员会（NTSB）主席珍妮弗·霍门迪（Jennifer Homendy）进行了交谈。接下来，一支由NTSB和FAA人员组成的团队，将在波音公司和发动机制造商通用电气航空航天公司的支持下前往印度。

他说，“他们必须抵达现场实地勘察。目前下结论还为时尚早。人们现在看着视频，试图分析事故原因，而仅凭视频做出事故判定绝非可靠明智之举。”

美国交通部长达菲（左）与联邦航空管理局代理局长克里斯·罗谢洛（右）。美媒视频截图

达菲透露称，作为坠机调查的一部分，FAA正与波音、通用电气共同审查相关信息。

他同时强调，美国政府“将毫不犹豫地落实任何可能提出的安全建议。我们会遵循事实，把安全放在第一位。”

罗谢洛也表示，在推进调查的过程中，一旦获取任何有关风险的信息，美方将立即采取措施降低风险。

达菲补充道，FAA“已做好派出更多资源的准备，以获取所需数据，确保航空旅客的安全”。

同日，印度民航部长拉姆·莫汉·奈杜在社交媒体X发文表示，坠机事故发生后，印度航空事故调查局（AAIB）已根据国际民航组织（ICAO）制定的国际协定启动正式调查。此外，莫迪政府正在组建一个由多学科专家组成的高级别委员会，对此事进行详细审查。

另据美国有线电视新闻网（CNN）报道，除印美之外，英国的航空官员也正在派遣调查人员协助调查坠机事件。

前美国联邦运输部监察长玛丽·夏沃（Mary Schiavo）告诉CNN，印度方面将作为本次事故调查的主导牵头方，同时根据既定程序，其他相关国家可提供支持。此外，波音公司及制造飞机电子与控制系统的企业可能也会参与调查。

夏沃指出，由于航班目的地为伦敦，因此英国将参与调查，其他有公民搭乘该航班的国家也会加入。印度航空此前披露，机上242人中有169名印度公民、53名英国公民、1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。

“调查将汇聚大量经验和专业能力来查明事故原因。”她以CNN航空和运输分析师的身份解释道，“通过以往大量经验，以及条约和法律规定，国际航空器事故调查的运作流程已经非常成熟。”

印度民航总局的通报提到，飞机坠毁前，飞行员在起飞后不久向空中交通管制部门发出了求救信号。夏沃说，调查人员将努力找回“黑匣子”或飞行记录器，以进一步了解事故经过。

在谈及数据恢复工作时，夏沃表示，“印度是航空大国，而且经验丰富，他们有专家能完成这项工作。”

夏沃还指出，起飞与降落是飞行中事故率较高的阶段，这是因为机场起降时所需的操作本身存在危险。

她说，“机场环境对飞行员、空中交通管制员及飞机都带来了更多压力”，因此起降操作绝不可掉以轻心。飞行员会接受反复训练，以应对这些关键时刻可能出现的故障。

代表美国航空约1.5万名飞行员的美国联合飞行员协会（Allied Pilots Association）的发言人丹尼斯·塔耶（Dennis Tajer）也解释称，飞行员需执行大量检查清单来完成这些操作。美国联邦航空管理局（FAA）规定，在起飞过程中，且飞机在1万英尺以下时，禁止任何非必要交谈或活动。

“全神贯注于一件事至关重要，那就是操控飞机，从起飞到滑行都需如此，”塔耶说，“在实际起飞飞行过程中，飞机重量更大，需要从静止加速到能维持飞行的速度。”

观察者网专栏作者、民航业评论员张仲麟表示，这是波音787的首次空难。从流传的坠落视频看，飞机起落架没有收，襟翼也没有放，不合常理。飞机可能离地后失去动力，但究竟是人为因素，还是机械问题，还无法下结论。

张仲麟指出，印度的航空安全记录并不好，但波音787也被曝光过生产质量问题。“波音787现在的生产，全都转移到了北查尔斯顿工厂，那里以工人素质低下、产品质量差而著称。”

张仲麟说，波音在5月底的时候，刚刚宣布生产质量得到了大幅提升，并且准备将737MAX的产量提升到47架每个月，市场对波音有着非常乐观的情绪，股价大涨。但如今787空难的发生，又会给刚刚自称走出阴影的波音给予沉重一击。

“印度航空公司复兴野心遭重创”

事故发生后，印度航空公司的网站从鲜红配色换成了肃穆的黑灰色调，在首页挂上了写有失事飞机航班号“AI-171”的横幅。

路透社报道称，这场灾难不仅将使该航空公司陷入“史上最严重危机”，更对其重塑品牌声誉、推进机队更新的努力造成沉重打击。

“对一家航空公司而言，品牌形象与安全口碑的关联性至关重要。此次事故将对其品牌造成冲击。” 公关公司Perfect Relations的联合创始人、传播顾问迪利普·切里安（Dilip Cherian）说。

据路透社介绍，自塔塔集团两年前接管印度航空以来，这家历史悠久的航司启动了耗资数十亿美元的复兴计划。首席执行官坎贝尔·威尔逊宣称，要将这家公司打造成一家“可与阿联酋航空等竞争对手比肩的世界级航空公司”。

但接手后的威尔逊发现，整个公司“简直是一团糟”，印度航空的一些飞机自2010-2011年交付以来就没有翻新过。

近年来，印度航空已订购了570架新飞机，并洽谈追加数十架订单。但雪上加霜的是，由于波音和空客两大飞机制造商产能受限，飞机交付延误严重阻碍了其现代化进程。数据显示，印度航空被迫延长老旧客机的服役时间，导致维护成本激增，机队更新和航线扩张计划双双受阻。

今年3月接受采访时，威尔逊的回答充满无奈：“我们对此无能为力。就像所有航司一样，我们是被动承受者。”他强调，在运力受限的情况下，必须采取“更精明的飞机调配策略”，优先保障高收益航线，这意味着不得不暂缓部分市场拓展计划。

根据印度民航部3月向议会提交的数据，印度航空在国内客运市场上占有30%份额，其机队拥有198架飞机，其中27架飞机的机龄为10-15年，43架飞机的机龄超过15年。印度航空旗下子公司印度航空快运（Air India Express）拥有101架飞机，其中37%的机龄超过15年。

根据Flightradar24的数据，周四失事的飞机机龄为11年，而印度廉航靛蓝航空（IndiGo）等印度国内竞争对手运营的机型则普遍较新。

与此同时，印度航空的诸多顽疾也仍未缓解，包括长期航班延误（2024年平均延误近46分钟）、乘客投诉频发、零部件短缺以及长期财务亏损等问题依旧突出。

印度航空器事故调查局前法律专家维布蒂·德奥拉（Vibhuti Deora）指出，“更新机型与优化维护应成为印度航空的生存之本。鉴于其波折不断的安全历史，他们必须重视规范维护。”

过去近十年，印度航空已发生多起事故：2010年政府控股期间，一架从迪拜起飞的波音737在印度国内机场冲出跑道坠入峡谷，造成158人死亡；2020年，印度航空快运又有一架飞机滑出跑道，致21人遇难。

如今这场更严重的航空灾难骤然降临，为印度航空蒙上厚重阴影。

“对印度航空全体员工而言，这是艰难的一天，”威尔逊在视频讲话中说，“调查需要时间。”

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