“中国车企改变欧洲市场：采用中国流行的电池技术，可帮助降价”

【文/观察者网 刘程辉】

为应对中国车企的强势竞争，欧洲老牌车企开始有样学样了。

“比亚迪与中国同行如何重塑欧洲小型电动车市场”，香港英文媒体《南华早报》6月9日以此为题报道指出，随着比亚迪等中国电动汽车制造商发力欧洲小型车市场，大众、雷诺等欧洲老牌车企也准备推出一系列低成本小型车以加强竞争力。业内人士表示，欧洲一直难以推出具有竞争力的小型车，采用在中国已非常流行的磷酸铁锂电池技术，将有助于车企降低成本。

报道注意到，去年超越特斯拉成为全球最大电动车制造商的中国车企比亚迪，上个月在欧洲推出了紧凑型掀背车“海鸥”（Dolphin Surf），起售价为22990 欧元（约18.85万元人民币），续航322公里；高配版24990欧元（约20.49万元人民币），续航507公里。本月的促销活动将起售价降至 19990 欧元（约16.39万元人民币）。

比亚迪欧洲地区董事总经理玛丽亚·格拉齐亚·达维诺（Maria Grazia DaVino）在柏林的发布会上表示，紧凑型细分市场是“欧洲电动化的下一个前沿阵地”，蕴藏着巨大潜力。

汽车研究机构Jato Dynamics高级分析师费利佩·穆尼奥斯（Felipe Munoz）表示：“这是比亚迪探索（欧洲）小型车市场的一份宣告。这款车竞争力很强，其价格也可能震动小型车市场。”

5月21日，法国巴黎，比亚迪举行电动汽车Dolphin Surf的发布会。 视觉中国

他补充道，这款车的发布对欧洲消费者来说是一个大好机会，让他们“最终”能买到价格实惠的竞争产品。“但这也为欧洲车企敲响了警钟，他们一直难以推出真正有竞争力的小型车。”

报道称，随着汽车制造商努力满足欧盟排放法规，欧洲电动车市场今年加速发展。根据规定，今年新车和货车的二氧化碳排放量必须比2021年减少15%；到2030年这一降幅将增至55%。根据市场研究机构Rho Motion的数据，受这一因素推动，今年前四个月欧洲电动车销量同比增长了22%。

此外，预计到2028年或2029年，小型电动车与内燃机车的成本将实现持平，这也为在新冠疫情后陷入低迷的小型车市场注入新活力。法国巴黎银行（BNP Paribas）全球汽车股票研究主管斯图尔特·皮尔森（Stuart Pearson）在上个月的媒体吹风会上表示，这一趋势将释放新的电动车增长潜力。

欧洲消费者青睐小型电动车，既出于实用考虑，也受环保和价格因素影响。雷诺集团旗下电动汽车及软件子公司Ampere的首席财务官文森特・皮奎特（Vincent Piquet）说：“我们的城市古老，街道狭窄，因此我们需要方便出行的汽车，价格不超过25000欧元（约20.5万元人民币）、适合欧洲市场的产品。”

一些中国制造的车型，如达契亚Spring和零跑T03，在欧洲的售价低于20000欧元（约16.4万元人民币）。

Rho Motion研究分析师乔治・惠特科姆（George Whitcombe）表示：“中国原始设备制造商（OEM）的加入，促使欧洲制造商专注于开发更小、更实惠的电动车。”

2024日内瓦车展上的达契亚Spring。这款车型由中国车企代工制造。 视觉中国

在过去六个月里，欧洲汽车制造商推出了几款小型电动车，如福特Puma Gen-E、雷诺4和雷诺5。在未来18个月里，大众ID.2和雷诺Twingo E-Tech将是值得关注的新车型。

日韩汽车制造商也在为欧洲市场推出更小、更实惠的电动车。比如起亚EV2、日产Micra和现代的一款小型电动车均预计在2026年底前在欧洲上市。

尽管所有这些车型的具体价格尚未公布，但许多车型的起售价预计在25000欧元左右。

根据Jato Dynamics的数据，2024年小型车占欧洲新车注册量的20%左右，与前一年大致持平。

专注研究中国品牌的独立欧洲汽车分析师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）表示，小型电动车市场将继续扩大，价格将进一步逼近20000欧元。他指出，采用在中国已非常流行的磷酸铁锂电池技术将有助于车企降低成本。

惠特科姆表示，尽管面临欧盟和美国的关税，中国车企依然能凭借更低的生产成本拥有更强的降价能力。他补充说，像比亚迪这样的公司还有更强大的车型阵容，能够吸引更广泛的客户群。

不过，惠特科姆也指出，随着欧洲制造商推出更多针对低成本小型电动车市场的车型，中国制造商将面临挑战，因为欧洲本土品牌享有强大的品牌忠诚度。

根据Rho Motion的数据，今年以来，比亚迪在欧洲的市场份额从2024年的不到2%提升至3.4%，特斯拉在欧洲电动车市场的份额在2025年同比腰斩。

与此同时，比亚迪和吉利等中国公司也在混合动力电动车和内燃机领域发力，部分原因是为了规避欧盟针对中国制造纯电车的关税。Rho Motion的数据显示，中国公司第一季度销售的汽车中，超过三分之二是插电式混合动力车和燃油车型，而一年前这一比例略高于50%。

Jato Dynamics的穆尼奥斯表示：“蛋糕还是那么大，但中国企业将从传统车企手中抢走市场份额。”

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