佩佩·埃斯科巴：这条连接俄罗斯-伊朗-印度的走廊，将改变21世纪地缘经济游戏规则

【文/观察者网专栏作者 佩佩·埃斯科巴】

最近，我有幸去了趟伊朗。

在当下地缘政治局势高度紧张、美国持续的“极限施压”、就铀浓缩问题划出“红线”和威胁空袭伊朗核设施的背景下，这次重走伊朗之行不仅及时，也极具启示性。

我们从里海一路南下，穿越波斯湾与锡斯坦-俾路支斯坦省的莫克兰海岸，最终抵达伊朗-巴基斯坦边境，这也让我们有机会得以亲身探访了国际南北运输走廊（INSTC）。

在我看来，国际南北运输走廊（INSTC）是改变21世纪游戏规则的地缘经济/基础设施工程之一。其核心是连接了三大金砖国家——俄罗斯、伊朗和印度，延伸至高加索和中亚地区。一旦全面投入运营，这条走廊将为欧亚大陆绝大部分地区提供一个免受制裁，相比苏伊士运河更便宜、更快捷的贸易和互联互通走廊。

毫无疑问，金砖国家组织的关键成员——中国，也包括其它成员国，都将从中获益匪浅，在某些层面上，INSTC走廊可与“一带一路”倡议形成互补。

从俄罗斯圣彼得堡连接至波斯湾的国际南北运输走廊项目规划

此次传统的实地调研事实上成为一部纪录片的蓝本，由一支六人组成的伊朗优秀摄制团队完成，将在包括俄罗斯和（希望）中国在内的多个欧亚国家播出，堪称首次面向“全球南方”国家系统介绍INSTC走廊的影像作品。

我们首先在德黑兰进行了系列采访，受访者包括中亚问题分析人士以及一位至关重要的人物——穆斯塔法·阿加姆（Mostafa Agham），他是专门从事欧亚铁路运输业务的物流公司Behineh Tarabar Azhour的首席专家。这些相互交织的观点分析揭示了INSTC走廊未来的发展方向及其面临的主要挑战。

从德黑兰到波斯湾的阿巴斯港，我们沿着伊朗的主干道行进，这条路正是INSTC走廊贯穿伊朗南北的公路轴线，同时也是一场文化与精神的朝圣之旅，途经两座伊朗最具代表性的城市——伊斯法罕和库姆。

我们在日落后抵达闻名遐迩的伊斯法罕，得以不受打扰地参观伊斯法罕皇家礼拜寺（Masjed-e Shah），这是伊斯兰式建筑艺术中的罕见杰作，坐落在伊斯法罕纳克什广场南侧，这一广场是人类艺术与建筑史上最知名的公共空间之一，甚至可以说超过威尼斯的圣马可广场。

伊斯法罕皇家礼拜寺

此行免不了要去参观伊斯法罕大巴扎。笔者本想去找一位售卖波斯地毯的老友，结果发现他因生意清淡而迁居葡萄牙。取而代之的是一位年轻有活力的“继承者”，他不仅向笔者推荐了一块来自伊朗东北部、靠近阿富汗边境的罕见波斯地毯，还为笔者简要分析了西方制裁和持续妖魔化伊朗的影响：“土耳其有4000万外国游客，我们只有两三百万。”伊斯法罕整洁、有序的大巴扎所售的手工艺品可与伊斯坦布尔的相媲美，甚至更精美，但这里基本上只有伊朗国内游客，外籍游客多来自中亚、南亚，还有一些来自中国。

返回德黑兰的途中，因为当天是星期二，我们得知库姆的法蒂玛·马苏梅圣陵整夜开放。圣陵供奉的是第七任伊玛目穆萨的女儿。我们于凌晨两点抵达伊朗第二圣城库姆市中心，由黄金与水晶交织装点的圣地景观令人目眩神迷。我们遇见寥寥几位朝圣者，或携家人绕行圣陵，或静坐诵读《古兰经》，此情此景宁静致远、启迪心灵。

接着，我们前往里海沿岸的安扎利港。理论上，该港是INSTC走廊的“国际桥梁”，在未来可接收来自俄罗斯阿斯特拉罕及其他里海国家的大量货轮。

通过安扎利港，伊朗主要进口石化产品、建筑材料、矿产和钢铁制品，出口则包括大豆、玉米、大麦、小麦等粮食及原油。

回到德黑兰，物流专家阿加姆详细地介绍，也许INSTC走廊穿越里海的多式联运方案并非最佳选择。俄罗斯方面更倾向在里海西岸修建铁路；另一种方案是利用现有铁路网，从俄罗斯中南部经由哈萨克斯坦至里海港口阿克套，再穿越土库曼斯坦通往德黑兰。

唯有在安扎利港实地考察后，我们才真正理解俄罗斯的思路。同行的一位摄影师用他蹩脚的英语调侃道：“港口并不存在。”意思是，该地的基础设施数十年来未曾升级，西方制裁的破坏性影响在伊朗多个关键节点都清晰可见。

这再次印证中国在2021年与伊朗签署的战略合作协议将有大量工作要做。该协议为期25年，是两个文明国家间的全面合作，核心内容包括以能源换取基础设施建设，涵盖数十个与“一带一路”倡议相关的项目。

繁忙港口、无暇海岸与寂静边界

位于波斯湾的阿巴斯港则是完全不同的景象。

这里是伊朗的主要港口，也是INSTC走廊的关键节点，不仅与孟买相联通，亦连接至中国东部的各大港口。幸运的是，我们一行人提前获得了进入沙希德·拉贾伊经济特区的许可，在那里堆放着密密麻麻的集装箱，来自“西亚快航”（West Asia Express）等船运公司，还有不少中国货船正在卸货。其南方仅39公里之外，便是极具战略意义的霍尔木兹海峡。

伊朗阿巴斯港口

阿巴斯港的鱼市

我们访问数日后，伊朗总统佩泽希齐扬直言不讳地回应特朗普发布的威胁：“封锁我们的石油？那我们就封锁全球能源（运输）。”若伊朗遭受攻击，可以不费吹灰之力封锁霍尔木兹海峡，一旦如此，价值数万亿美元的金融衍生品将陷入崩溃，以全球投机资本驱动的经济体系将瞬间瓦解。

港口管理人员强调，沙希德·拉贾伊港最近发生的爆炸（事件尚在调查中，虽暂时归因于“疏忽”，却引发了极大的阴谋论猜测）并未发生在港口核心区，而是在十公里外的仓储区。

接下来，我们从波斯湾飞往阿曼湾——基础设施的问题再度暴露，这里航班稀少，每周仅两趟从阿巴斯港起飞的航班。我们降落在一处小型军事机场，旁边就是INSTC走廊的“明日之星”港口——恰巴哈尔（位于锡斯坦-俾路支斯坦省）。这里的俾路支人彬彬有礼、和蔼友善，他们在国境线的另一侧（巴基斯坦）也有亲族。在繁忙的恰巴哈尔，一个欣欣向荣的城市面貌浮现在眼前。

这实际上是一个军用机场，每周仅有两趟航班从阿巴斯港起飞

与经验丰富的物流专家贾汉（Alireza Jahan）一同沿港口漫步后，我们与恰巴哈尔自由贸易区董事长与执行主任阿尔巴比（Mohammad Saeid Arbabi）进行深入交流，收获颇丰。

贾汉指出，恰巴哈尔港是伊朗“东轴线”战略的关键一环，这座港口拥有广阔的腹地，服务对象超过2000万人，不仅是庞大的锡斯坦-俾路支斯坦省，还有另外三个呼罗珊省及克尔曼省。相比之下，其在阿拉伯海的竞争对手、距离80公里以外的瓜达尔港（是中巴经济走廊的组成部分，属巴基斯坦）几乎是一座“孤岛”。

贾汉还解释了印度特殊的投资方式：德黑兰大力出资建设恰巴哈尔的配套基础设施与上层建筑，而印度则负责提供设备——港区周围的意大利吊车正是由印度引进。阿尔巴比则展望了恰巴哈尔的国际战略地位：不仅对内陆的阿富汗至关重要，也将服务中亚诸国的贸易出口。

当地交通状况也被提及：从恰巴哈尔至阿富汗边境的扎黑丹已建有一条长达632公里的“路况可接受”公路，未来三年将建成一条先进铁路，全部由伊朗政府出资。

伊朗巴基斯坦边境

港口的发展稳定但进度缓慢，目前每月接收三艘来自印度的货船、两艘来自中国的货船，以及三艘来自波斯湾地区的货船。从这里到孟买的航程仅需四天，到上海十五天，恰巴哈尔的发展潜力巨大，不仅限于贸易，还包括航海、冲浪等旅游资源。

我们随后沿着莫克兰海岸（Makran coast）启程，这片从阿曼湾一路延伸至阿拉伯海的半沙漠海岸线风景壮丽、富含石油，也是战略要地。历史感扑面而来：当年亚历山大大帝的军队入侵印度两年无果后，决定撤回马其顿，由于缺水断粮，就在这里损失了多达75%的人马。

出于经济与生态环保等多重考量，在伊朗，将首都迁至莫克兰海岸的提议已酝酿多年。在此背景下，恰巴哈尔堪为理想选项：这里是自贸港，连接中亚与印度洋的INSTC走廊枢纽。

有必要加强地缘经济博弈力度的印度显然意识到了这一点，中国亦然。虽然中国未正式加入INSTC走廊，但中资企业势必会大举投资恰巴哈尔，使其成为欧亚大陆南端一体化的关键节点，也成为海上丝绸之路的又一支点。

二十多年来，笔者一直试图从伊朗或巴基斯坦一侧造访两国之间的边境，但因严重的安全问题总是未能如愿，主要是由英美情报机构操纵、伪装成俾路支民族主义者的萨拉菲“圣战”分子袭扰该地区。这一次，笔者终于成功了——靠乘船前往。这要归功于恰巴哈尔土生土长的少年船长查巴德，以及他担任船副的弟弟。

我们从小渔港格瓦特起航。夕阳西下，伊朗在身后，巴基斯坦在左前方，当地人称之为“巴基斯坦海滩”。这里没有中情局，没有军情六处，没有伪装成俾路支民族主义者的“圣战”分子，也没有制裁、极限施压与轰炸威胁。只有自然的雄伟与宁静、阿曼湾的美景汇入阿拉伯海，宛若道家般的和谐共融。

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