“西方还以为中国甘当廉价劳动力，没想到已成专家”

【文/观察者网 刘程辉】

5月19日，巴黎“选择法国”国际商务峰会上，法国总统马克龙嘴角挂着微笑，手中托着一辆造型科幻的白色卡车模型。

他左手边，站着一位戴着厚厚的黑框眼镜，笑容满面的年轻中国企业家——中国电动卡车制造商苇渡（Windrose）的创始人韩文。

马克龙手里的，也正是苇渡的电动卡车模型。

眼下，苇渡正计划响应马克龙打造“电池谷”的战略，在法国北部投资1.75亿欧元建设电动卡车工厂，创造300个就业岗位。

“（西方）以为中国会甘愿永久充当廉价劳动力来源……却不料当世界还在沉睡时，中国已蜕变为专家。”苇渡全球制造业务主管马督胜（Mark Duchesne）说。

然而面对“既要又要”的欧盟，中企的投资之路显然并不平坦。

“就业创造者还是行业杀手？欧洲电动汽车行业面临中国投资困境”，香港英文媒体《南华早报》5月25日以此为题发表报道，聚焦欧洲电动汽车产业面对中国投资的忸怩心态。

欧盟一方面希望引进中国投资和技术促进就业，构建本土供应链，另一方面又担心中企带来竞争威胁，欧盟在技术转让、市场准入等核心问题上仍与中方存在分歧。

5月19日，巴黎凡尔赛宫“选择法国”国际商务峰会上，马克龙与韩文合影。 社交媒体

在马克龙的再工业化计划中，打造北部工业区的“电池谷”是其中重要一环，他希望在那里建立欧洲最大的“电池谷”——电动汽车行业的“硅谷”。

“他说希望我把整个电动汽车生态系统带到法国。”韩文在采访中回忆起马克龙对自己的期待。

尽管目前全球仅有30辆苇渡的电动卡车上路，但韩文的目标远大：他希望到2027年，每年能在法国生产4000辆卡车，并计划在美国也建设工厂。他正筹备在美国上市，同时告诉马克龙，希望在法国进行二次上市。

韩文说，马克龙承诺帮助苇渡销售卡车和融资。苇渡正计划在法国小镇奥南（Onnaing）建设一座卡车工厂，为当地创造300个就业岗位，这正好契合马克龙打造“电池谷”的蓝图。

法国《世界报》称，在苇渡计划动工的区域附近，法国Alteo公司与韩国W-scope正商谈6亿欧元的汽车电池组件厂投资。

尽管马克龙此前高调示好中国电动汽车企业，但中国的投资规模仍没有达到预期。

巴黎智库“蒙田研究院”亚洲项目主任马修·杜查特尔（Mathieu Duchatel）表示：“建立电动车电池供应链是马克龙的明确优先事项，吸引亚洲企业对法国至关重要。”

他补充道，在电动车领域，法国一方面坚定支持欧盟的反补贴行动，另一方面又努力吸引比亚迪这样的企业来法投资，这其实是一体两面，核心目前是提升法国产业能力。

《南华早报》注意到，尽管马克龙欢迎中企创造就业岗位，但欧洲领导人毫不掩饰他们渴望吸引的是高附加值制造业而非简单的组装厂。

目前，欧盟仍在与中国就投资和关税问题进行谈判，欧盟希望中国企业将技术转移给欧洲公司，并确保电池这样的关键组件也能在欧洲制造。但谈判进展缓慢。

2024年7月，苇渡电动卡车停放在美国金门大桥前。 路透社

4月24日，商务部新闻发言人何亚东在商务部例行新闻发布会上表示，4月8日，商务部部长王文涛与欧委会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇举行视频会谈后，中欧技术团队一直就电动汽车价格承诺和贸易投资合作有关问题保持密切沟通，并加紧推动磋商进程。

何亚东强调，中方愿与欧方共同努力，通过对话协商妥善处理经贸摩擦，深化双边务实合作，为中欧和世界经济注入更多确定性和正能量。

韩文希望苇渡能成为赴欧投资的众多先行者之一。

他在布鲁塞尔机场接受采访时指着窗外疾驰而过的比亚迪电动巴士说：“宣布在欧建厂后，众多电池电机制造商表现出浓厚兴趣。我们希望将生态系统引入欧洲。”

马督胜说，苇渡愿意与任何人开展合作。“只要性能、可靠性和效率符合要求，我们非常希望能用法国本地电池，但现实是这样的供应商尚不存在。”

他还否认了中企会轻易将技术转移给欧洲企业的说法，因为这么做“远比想象复杂，不是简单的‘反向技术输出’”。

“相关技术本就源自欧洲……我们只是更擅长系统整合。真正的挑战是思维方式的转变而非知识转移。”

尽管马督胜并不认同“全世界都无法与中国竞争”的说法，但他承认西方的思维方式使其逐渐落后。

“（西方）企业曾满足于获取中国廉价代工，以为中国会甘愿永久充当廉价劳动力来源……却不料当世界还在沉睡时，中国已蜕变为专家。”

“我们有些人已经忘了灵活、高效和快速是什么感觉。”马督胜说。

针对有质疑称苇渡抄袭特斯拉的外观设计，马督胜一笑置之：“我们经常被问是不是抄袭特斯拉？其实不是，我们抄的是空气动力学定律。”

“中企在制造上很出色，但在营销上却不够好，”韩文说，他希望“让卡车重新变得酷炫起来”。

他相信，欧洲对中国投资的怀疑会逐渐消退。“作为中国人，一直都很难，”他笑着说，“很多人其实反对创新。”

韩文表示，日本30年前也经历了类似局面，但如今美国最受欢迎的一些皮卡却是丰田制造的。

“韩国也一样，当年现代汽车不得不提供终身质保才能打入市场，而现在大家看看他们的地位，”他说。

“这说明一切都可能改变。”

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