新车看点丨家用大六座SUV的“揭幕战”，领克900将旋转座椅搬进座舱

【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】

4月28日，领克汽车旗下全新旗舰领克900正式上市，推出1.5T与2.0T两个动力共四款车型，指导价区间为30.99万—41.69万元。

领克900的发布时间与上海车展开幕略作间隔，无疑是希望在传播层面能够避开车展的热度，从而凸显自身的产品价值。

领克900 文中图片均来自领克官网

但从产品定位来看，从今年年初便开启的预热节奏，以及其面向家用市场的大六座SUV的布局，都难免与车展上的一众家用化产品形成直接竞争。

值得一提的是，在年初首次亮相时，领克900将更多的宣传重点放在了车外数字大灯组与三排大空间的结合上，彼时，领克900也被看作是领克品牌在科技与家用领域结合，并营造差异化的转型之作。

不过，随着今年2月领克与极氪品牌的合并，极氪在本届车展上正全面通过两款旗舰产品塑造科技豪华的品牌调性，而领克在集团中的定位则更加偏向于运动、潮流与个性化。

所以，领克900在正式上市时的产品展现也更加专注于同价位的家用市场。只不过，定位小幅转变后，率先上市的领克，仍然要承担起被后来者对比的压力。

本届车展上，全新魏牌蓝山、深蓝S08、问界M8、乐道L90等在营销层面打出家用大六座SUV口号的产品，都将成为领克900在市场中的直接竞品。

而少了豪华定位加持的领克900，其先发制人的关键，则从颇具科技感的大灯组，变成了堪比MPV的车内空间灵活性。

全长5240mm，轴距3050mm的车身参数，令领克900拥有更大的车内空间来保证座椅布局的合理性。

领克表示，在保证安全结构和前引擎舱空间的前提下，新车可实现同级最大的6.16㎡内部空间，以及最高1293mm的车内空间高度。

吉利SPA Evo架构

除此之外，借助SPA Evo架构，领克900还首次将MPV车型中配备的“纯平地板与超长滑轨”搬入车内。车内二、三排座椅支持125mm前后滑动，三排座椅宽度近1.1m，可155°大角度后仰调节，并标配加热、按摩功能。

二排双180度电动旋转座椅与同级领先的车门开启角度，则是领克900在与同级产品竞争时的最大卖点。最大间距1.7m的二三排座椅兼具，能够创造出巨大的面对面空间。近似直角的最大车门开启角度也创造了更为便捷、安全的上下车环境。

而在车尾，领克也同样对后备厢的实用性做出提升，其自研的“微米级曲面工艺”和“自研微型电机”等多项创新技术，实现车尾“天地”双门零缝隙隐形闭合与智能联动，平衡大车停靠、满载取物等高频使用场景。其中，地门承重可达300kg。

此外，与其他大六座车型相同，领克900在车内的“冰箱彩电大沙发”等配置也没有缺席，车内全员标配行业领先的云感舒压座椅均配备加热、按摩功能，三排座椅拥有最大的155°调节角度。车内配备覆盖第三排的三区智能新风空调、自然香氛系统及三排独立杯架、充电接口。

智能化方面，新车则配备LYNK Flyme Auto智能座舱系统+高通骁龙双8295芯片的软硬件车机组合，与后排30英寸6K悬浮式娱乐屏及95英寸AR-HUD屏幕可实现最多8屏互联。针对智能驾驶辅助功能，新车全系标配激光雷达，以及英伟达Orin-X芯片或Thor芯片，采用千里浩瀚H5/H7方案。

动力方面，车内则搭载吉利自研的1.5T/2.0T混动专用发动机与3挡DHT电混架构，支持纯电、增程、混动全场景模式，馈电状态下仍保持同级最低能耗与强劲动力输出。

操控性能上，领克900配备前四活塞卡钳及382mm超大盘刹系统，底盘搭载“Super AI数字底盘”整合闭式双腔空悬与CCD电磁减振，可实现33.95米百公里制动距离、105mm的悬架调节行程。

纵观领克900的产品力，其技术赋能的打法与一年来吉利集团推出的众多新车都有着相似之处。即通过预热抢先收集产品反馈后，再迅速通过体系化的技术进行调整，甚至是对整车定位进行改变。

这种做法一方面展现了吉利集团目前在智能电动领域的技术储备足以支撑产品的丰富性，另一方面也展现出领克品牌在“用户思维”上的延伸。

相比车展上同级别车型，领克已经用自身的空间、智能化、动力配置，为今年的大六座家用车市场开了一个好头。但这同样也预示着，随着下半年车展上更多同级产品的上市，领克汽车销售公司总经理林杰眼中的“配置战”，仍将在竞争中不可避免地走向价格战。

而届时，30万元级的领克900，还能否坚持在产品各个维度上大而全的策略，则需要领克在首轮大定的硕果之外，做出更多的思考。

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