“智驾”是功能而非情绪，地平线余凯说“要耐得住寂寞”

【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】

4月18日，地平线正式发布L2城区辅助驾驶系统HSD以及征程6P计算方案。

地平线L2城区辅助驾驶系统HSD 文中图片均来自地平线官网

一周前工信部对于“智能辅助驾驶”的监管力度升级，覆盖的不仅是整车厂商，作为软硬件技术输出方的智驾供应商同样位列其中。

而作为一家乘着智驾浪潮一战成名，且刚刚上市不久的智驾明星企业，地平线与行业的另一位领跑者华为一样，同样在经历智驾的信任危机。

如何在对“智驾”的反思中，为智驾赋予新的活力，正在成为地平线思考的问题。在这场发布会上，余凯给出了4个观点：

第一点：智能驾驶向用户提供的是功能价值，而并非类似智能座舱提供的情绪价值。余凯认为，“智能驾驶如同智能汽车的‘基带’，是重要的基础设施。”这意味着，智能驾驶不再具有品牌的个性，而是对于整个汽车作为移动空间，给用户提供安全、便捷、舒适等标准化的“功能价值”。

第二点：互联网时代的产品逻辑是“链接”，而AI时代的产品逻辑是“逼近世界真相”。余凯表示，智能驾驶的目标，是要比人类驾驶更安全更舒适，而智能驾驶只有通过自我学习，才能真正超越人类驾驶水平，这一目标客观估计可能要10年，乐观估计则要5年。

第三点：技术进步会带来所谓的技术“平权陷阱”。余凯以“鸡兔同笼问题”在不同时期的解题难度为例，表示智能驾驶技术同样会随着技术的进步而逐渐简化，“看似酷炫的技术，并不会带来真正的领先性与差异化，智能驾驶并非炫技术，真正解决问题还需要对时间、算力、质量、流程的敬畏之心。”。

第四点：智驾技术在发展过程中还远未及L3以上场景。在这一点上，余凯再度强调了其对于智驾的观点，即坚持长期主义，用耐得住寂寞来成就客户。面对全行业对于L3的高呼，余凯称，“L3/L4/L5的前提是足够好的L2全场景辅助驾驶。”从用户价值的兑现上，他认为整个行业才刚刚开始。

基于这些观点，地平线形成了自身的战略方法论，即在“没有竞争的地方竞争”，以及“永远不要在悬崖边跳舞”。

本次发布会上的最新产品HSD，便体现了地平线的答案。在数据与技术验证领域，地平线在过去十年积累了大规模的L2解决方案部署，拥有大规模主动安全测试场景库，同时还有超过7万GPU和数千PB数据累计的算力和数据基石，以及拿到的全球首张且唯一的道路车辆安全和人工智能证书——ISO 8800 AI功能安全认证。

在商业化领域，余凯表示，HSD是国内首个软硬结合全栈开发的L2城区辅助驾驶系统，其中创新推出的Horizon Cell（弹夹系统），能够实现硬件可拔插、软件可升级，从而为车企提供“软硬件皆可升级”的方案。

据悉，HSD系统将在今年9月，量产首搭在奇瑞“猎鹰方案”星途品牌的车型当中。此外，大众汽车集团也宣布与地平线基于HSD深化合作，携手打造合作共赢的发展生态。

从智驾狂潮的兴起，到如今社会反思下放缓的脚步，全行业仍在探索智驾发展的路径，但建立用户信任的安全驾驶体系，仍是汽车技术进步中不可或缺的基石。

如余凯所说，“智驾不是一场热闹的party（派对），而是长期跋涉的journey（旅途）。”也唯有在智驾迷雾的另一端相见的长期主义者，才是最终有望带领汽车技术在智驾领域实现真正变革的领航者。

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