日媒：欧盟关税下，欧洲车企与中国走得更近了

【文/观察者网 王恺雯】欧盟去年10月以“通过补贴在欧洲市场获得不公平优势”为由，开始对中国电动汽车征收为期五年的所谓最终反补贴税，但这并没能阻挡欧洲车企与中国企业合作的决心。

“尽管有欧盟关税，大众、雷诺在电动汽车领域与中国走得更近了”，《日经亚洲》3月17日以此为题报道称，欧盟的关税产生了“出人意料”的结果，不但没有将便宜的中国电动汽车排除在欧盟市场之外，反而变相鼓励欧洲车企与中国企业结盟，从而增加了欧盟对中国的依赖。

报道指出，去年，欧洲五大车企的净利润均出现下滑，梅赛德斯-奔驰集团的净利润同比下滑28%，大众的净利润下滑33% ，Stellantis的净利润更是暴跌70%。雷诺和宝马的净利润也不同程度下滑。

随着欧洲电动汽车销售陷入停滞，以及该地区高昂生产成本导致的盈利下滑，奔驰和大众正在削减其产能。奔驰计划把其德国的年产能从100万辆削减至90万辆，大众则计划在2030年前停止两家德国工厂的汽车生产，并裁员3.5万人。

为了减低成本和提高效率，这些欧洲车企正在与中国制造商进行更紧密的合作。

2024年10月，巴黎车展零跑展台 Leapmotor/Stellantis

《日经亚洲》称，大众汽车品牌首席执行官（CEO）托马斯·谢弗（Thomas Schaefer）日前对记者表示，大众计划将开发周期从54个月缩短至36个月。这家德国车企希望通过与中国电动汽车制造商小鹏汽车的合作来实现这一目标。

据报道，大众汽车与小鹏汽车去年2月宣布，已签署技术合作协议，共同快速开发两款智能电动车型，两款车型已确定于2026年上市。

2024年，雷诺由于出售日产股份导致的损失，净利润下降65.8%至7.52亿欧元。这家法国车企今年1月透露，其在上海成立了一家电动汽车研发中心，正与中国合作伙伴共同开发新款Twingo电动车，该车型将于2026年在欧洲上市，售价低于20000欧元。

雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥1月接受新华社采访时表示，中国电动汽车产业在研发速度、成本和技术上有着绝对的竞争力，与中国的制造商合作是欧洲汽车制造商的关键。通过在上海设立研发中心，雷诺集团希望将这些优势融入到欧洲市场的产品开发中，提升自身的全球竞争力。

Stellantis则与零跑汽车合作，在欧洲销售零跑的紧凑型电动车。预计到2025年底，零跑在欧洲销售网点将超过600家，未来三年新增五款车型。

欧洲的电动汽车制造商也依赖中国的电池。去年12月，Stellantis表示将投资41亿欧元与宁德时代合作在西班牙建立一座大型磷酸铁锂电池工厂。该工厂计划于2026年底开始生产，规划年产能可达50吉瓦时。

报道提及，Stellantis原本计划与法国汽车电池生产商Automotive Cells Company（ACC）合作。ACC是Stellantis与奔驰合资成立的，但该公司未能扛住成本压力，去年宣布暂停在德国和意大利建设两家新的工厂。

欧盟自2023年10月对进口自中国的电动汽车展开所谓反补贴调查，并于2024年10月29日宣布，在原有10%税率的基础上，对自华进口的电动汽车加征17%至35.3%的反补贴税，为期五年。有关措施自2024年10月31日起正式生效。

值得一提的是，欧洲环保智库T&E的一项调查发现，中国工厂出口到欧盟的电动汽车中，60%来自特斯拉、雷诺和宝马等西方制造商。今年1月，特斯拉和宝马向欧盟法院提起诉讼，反对欧盟对中国产电动汽车征收关税。

对于欧盟方面加征关税的举动，商务部新闻发言人此前表示，中方多次指出，欧盟对华电动汽车反补贴调查存在诸多不合理、不合规之处，是以“公平竞争”为名行“不公平竞争”之实的保护主义做法。中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。中方将继续采取一切必要措施坚决维护中国企业的合法权益。

商务部新闻发言人强调，中方始终主张通过对话磋商解决贸易争端，也一直在为此做出最大努力。希望欧方以建设性态度与中方共同推进，按照“务实、平衡”的原则，相互照顾核心关切，尽快达成双方均可接受的解决方案，避免贸易摩擦升级。

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