欧盟关税适得其反，欧洲车企正加速贴近中国企业

【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】

3月17日，宝马集团正式宣布与华为达成协议，宝马将基于华为鸿蒙生态系统，在中国市场打造全新的应用生态系统。

据悉双方将推出包括BMW数字钥匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App在内的数字化服务，并基于HarmonyOS NEXT开发多元化智能应用与功能。

值得一提的是，自去年10月欧盟正式对中国电动汽车征收关税后，宝马并非唯一与中国企业加深合作的欧洲车企。

大众与一汽战略合作签约仪式 一汽-大众官网

就在宝马与华为官宣合作的同日，一汽-大众也通过官方渠道宣布，中国一汽与大众汽车集团在德国签署战略合作协议。根据协议，自2026年起，一汽-大众的“大众品牌”和“捷达品牌”将在多个细分市场新增11款为中国市场量身打造的全新车型。其中涉及的10款新能源车型将引入全新CMP等电动平台，并搭载全新电子电气架构CEA。

全面向华

近日，《日经亚洲》表示，欧盟对华电动汽车加征关税的后果正出乎决策者的意料。该媒体在一篇报道中表示，关税非但没有帮助欧盟将中国电动汽车排除在市场之外，反而令更多汽车制造商与中国汽车产业建立了联盟，增加了欧洲企业对中国的依赖。

据近期各大跨国车企发布的财报显示，去年，包含梅赛德斯-奔驰、大众、Stellantis、雷诺和宝马在内的欧洲五大汽车制造商，净利润均出现不同程度的下滑。

从去年开始，欧洲电动汽车销量在各国政府陆续减少的政策补助下一度陷入停滞，同时，由于本土化生产成本的高昂，欧洲车企的盈利能力也随之下滑。

为了应对该状况，不少车企都选择对公司业务进行重组，并调整战略方向。其中，奔驰选择将德国工厂的年产能从100万辆削减至90万辆；大众集团也暂停了其两家德国工厂的生产，并宣布将裁员3.5万人。

除了在本土关厂、裁员等降本措施，欧洲车企还进一步向中国汽车制造商与供应商靠拢，以进一步降低转型成本，并接入中国速度。

大众在沃尔夫斯堡汽车城综合大楼内等待交付的汽车 日经亚洲

大众乘用车品牌首席执行官托马斯·谢弗（Thomas Schafer）在近日表示，大众计划将新车的开发和发布周期从54个月缩短至36个月，其希望通过与小鹏更紧密的合作来实现更快的产品与技术提升。

无独有偶，雷诺集团也在今年1月透露，该公司在上海开设了一家电动汽车研发中心。该集团正与一家中国合作伙伴合作开发新款电动Twingo车型，该车型将于2026年在欧洲上市，售价低于2万欧元（约15.7万元人民币），远低于欧洲电动车市平均水平。

Stellantis则正与零跑汽车合作，在欧洲销售后者生产的新能源汽车。零跑汽车高级副总裁曹力在上周透露，到2025年底，欧洲经销商数量将超过600家，并于2026年初实现欧洲本地化生产，未来还将持续通过双方合作向欧洲市场导入新车型。

《日经亚洲》称，目前陷入财务困境的欧洲汽车制造商，正转向与具有成本竞争力的中国企业建立合作伙伴关系。

双方都对这种合作表示欢迎，其中，欧洲企业能够快速通过中国打造更具竞争力的智能电动汽车，而中国汽车产业则能够通过合作在欧洲站稳脚跟。

宝马集团大中华区总裁高翔在谈及与华为的合作时表示：“中国正成为全球的创新引擎，通过与更多中国科技企业的共研共创，宝马正全面开启本土合作2.0时代。”

而且，关税也从未阻止欧洲市场对于电动化转型，以及中国技术产品的渴求。这其中不仅源于欧盟在减碳目标上的坚决，同样也反映出欧洲本土化供应链高成本与技术迭代缓慢的尴尬。

据德国施密特汽车研究公司（Schmidt Automotive Research）的调查显示，去年第四季度中国电动汽车品牌在欧洲市场的份额为3.9%，高于第三季度的3.5%。此外，不受关税影响的中国产插电式混合动力汽车对欧洲的出口也有所增加。

而在欧洲汽车制造商协会（ACEA）统计的数据中，今年1月，欧盟的纯电动和混合动力汽车的注册量分别增长了34%和18.4%，其中，中国电动汽车产品正迅速替代销量持续下滑的特斯拉。

需求日趋明确

另一方面，在欧盟加征关税后，欧洲车企也进一步分析了自身与中国汽车产业的路线差异，并更加明确了自身对于中国技术的需求。

今年3月Northvolt在瑞典正式申请破产时，便有外媒指出，由于欧洲初创企业在大规模生产电池的能力方面仍然落后，唯一的解决方案可能是继续依赖亚洲参与者。

雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca De Meo）更是直言：“我们需要与中国达成协议，中国公司控制着采矿业、化工业和精炼业，如果没有他们的产能和能力支持，我们将无法竞争。”

去年12月，Stellantis表示将投资41亿欧元（约323亿元人民币）与中国最大的电池供应商宁德时代合作，在西班牙建立一家电池超级工厂。

此前，Stellantis曾计划从欧洲本土合资企业ACC处获取电池供应，但由于产能与成本问题，ACC在欧洲多地工厂已停止建设，并致使包含Stellantis在内的多家欧洲企业转投向中国电池供应商的怀抱。

宝马集团宣布与华为合作 新浪微博截图

而宝马与华为的合作，也同样是基于自身的市场需求而诞生，目前，宝马已经拥有电池和智驾技术的研发能力，但在面向中国市场的智能座舱应用上，则仍属于短板。

据宝马内部知情人士，与华为的合作将着重于车内第三方生态的拓展，从而更加符合中国用户的用车需求。

自去年以来，欧盟、美国对中国汽车产业的陆续加税，的确影响了中国电动产业向对应市场整车出海的脚步。但无论是这些市场自身不断扩张的市场需求，还是中国汽车产业上下游整体出海的决心，都并未随着关税的到来而产生改变。

禾赛科技 路透社

仅横跨3月中旬的一个周末，便有多达4起有关中国汽车走向海外的最新讯息，且均与欧洲市场有着密切关联。

正如国际智能运载科技协会秘书长张翔所言，“贸易壁垒不会减缓中国供应链向国际市场的快速扩张。”如今欧洲车企的集体“向华”，则正是中国汽车产业加速走向世界的最佳例证。

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