稳健有余，深蹲起跳：大众集团发布2024年财报

【文/观察者网 周盛明 编辑/观察者网 高莘】2025年3月11日，大众集团发布了2024年的财务报告。

在核心的财务数据上，大众集团2024年营收3247亿欧元，较2023年的3223亿欧元小幅增长。其中，大众集团的汽车业务销售收入为2659亿欧元，略低于2023年。

2024年大众集团全球汽车销量达到903万台，同比略降3.5%，占全球市场份额约11%。尤其在第四季度，集团销量出现明显反弹，达到约250万辆，与2023年第四季度基本持平。

在电动车领域，2024年全年，大众集团纯电动汽车销量达到74.5万台，在集团总销量的份额稳定在8.3%的水平。

这也反映出，在激烈的竞争环境之下，大众集团在2024年仍然实现了稳健的营收表现。

此外，大众集团2024年营业利润为191亿欧元，较2023年下降15%，营业利润率为5.9%。经调整后的营业利润（扣除重组费用等非经营性项目）为217 亿欧元，调整后营业利润率为6.7%。

“2024年，大众集团确立了决定性的战略方向。通过创新且富有情感的产品，凭借开创性的战略决策，我们在2025年将继续专注于稳步执行。随着转型步伐加快，大众集团焕发出新的活力。”大众集团CEO奥博穆在财报中这样表示。

纵观大众汽车2024年的举措和对于2025年的展望，“稳健”和“转型”已经成为了关键词。

在中国，“转型”是关键词

从交付量来看，2024年，大众集团在中国交付新车超过290万辆。

在燃油车市场，2024年大众集团在华市场份额超过21%，这也创下了 2005 年以来，大众集团在中国燃油车市场份额的新高。

更值得注意的是，2024年，大众集团在中国交付了超过20万辆新能源汽车。其中，ID.纯电车型的销量同比增长了17%，ID.3也成为中国最畅销的纯电动车型之一，在紧凑级两厢车市场位列第一。

纵观大众在全球的市场，中国无疑是其新能源转型最成功的地区之一。截至去年年底，ID.系列车型在中国的累计销量已突破55万辆。

奥博穆表示：“2024年对大众集团而言是关键决策之年，我们通过战略调整巩固了自身的优势地位。2025年是我们加速前进的一年，是大众集团实力全面展现的一年。”

大众集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德此前也向媒体表示：“如果要用一个词来形容 2024 年，那就是“转型”！”

事实也是如此。

2024年，大众集团跨越8000公里，将德国本土外最大的研发中心设立在了中国安徽，也把在中国实现新能源转型的期望给了大众安徽。

位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司(VCTC)自2024年1月起全面投入运营，约3000名技术专家正在紧锣密鼓开发下一代智能网联汽车产品及技术——这是“在中国，为中国”战略的重要里程碑。

在充裕的研发资源的调配之下，大众集团历史上首个在中国本土开发、面向A级纯电市场的平台CMA进展顺利，这一平台将开发流程缩短30%，优化成本40%。

此外，基于VCTC和大众旗下的软件公司CARIAD，大众还积极寻求和本土车企的合作。据悉，大众和小鹏正在联合开发CEA电子电气架构。

除了小鹏，大众还积极和中国本土的科技企业，如地平线、中科创达、国轩高科合作。随着相关成果的落地，大众在中国的新车将在智能驾驶、智能座舱和电池技术上“深蹲起跳”。

播种之后，2025硕果代收

自2022年以来，大众集团已公布的在华投资高达500亿人民币。这些投资无一例外都用在了“转型”的刀刃上。

“2025年对大众集团来说，将是‘交付之年’。2025 年，我们来到了第三个阶段，即呈现战略成果，为消费者带来最新的产品和技术。”贝瑞德这样展望大众集团2025年在中国的表现。

简单总结成一句话：在播种之后，2025年大众将开始收获投入带来的“果实”。

在新产品上，大众、奥迪和上汽合作的AUDI品牌将在2025年量产第一款车型；CMP电动车平台也将在2025年推出首台原型车。此外，基于PPE平台的奥迪纯电车型也将交付。

最重要的是，大众将在今年上海车展期间展示旗下首款“增程式”新能源车型，这也标志着大众在中国深入市场，顺势而为。

在智能网联方面，大众ID.UNYX将通过新车型展现大众汽车的下一代智能网联车型。此外，CARIAD与地平线成立的合资公司“酷睿程（CARIZON）”也将在今年推出先进的智能驾驶功能。

“2024 年，我们取得了卓越成就，2025 年将是我们展现新实力的一年。2025 年，我们的目标是继续推出 30 款新车型、优化中国和北美市场战略、推进固态电池技术、降低电动车成本、推动 AI 和自动驾驶技术、保持盈利，推动可持续发展。”奥博穆这样总结。

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