跨越“电动化”，问路中国汽车未来十年

【文/观察者网 周盛明 编辑/观察者网 高莘】回顾2024年，我国汽车产销量双双超过3100万辆，再创历史新高。新能源汽车产销量均突破1200万辆，连续十年位居世界首位。

从目前来看，随着渗透率的提升，中国汽车在“电动化”的道路上已经接近发展高潮。站在2025年年初的时间节点，今年是中国汽车产业巩固发展成果、实现高质量发展的关键之年。

为此，中国电动汽车百人会论坛（2025）于今年2月25日在北京举行专家媒体交流会。

与会专家 中国电动汽车百人会

中国电动汽车百人会副秘书长师建华在开场致辞中表示：“在产业快速发展的进程中，我们也清醒地认识到，当前产业发展的重点已从单纯追求速度的 “快不快”，转变为更加注重质量的“好不好”，如此才能推进汽车产业质的有效提升和量的合理增长，实现高质量发展。”

“现在还是新能源汽车的1.0时代”

新能源汽车产业正在经历一场深刻的技术革命，而电动化是这场变革的第一步。

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2025）上表示：“现在还是电动汽车时代，也就是新能源汽车的1.0时代，或者说新能源汽车的初级阶段，还不是终极阶段，只有三场变革全部完成才算是真正的新能源汽车革命成功。”

中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高 中国电动汽车百人会

欧阳明高将新能源汽车的发展划分为三个阶段：1.0时代的动力电动化、2.0时代的智能化电动汽车、3.0时代的新能源智能化电动汽车，预计真正进入3.0时代至少要到2035年。

与欧美市场不同，中国的新能源汽车技术路径具有鲜明的本土特色。

2024年，纯电动车在新能源汽车中的销量占比已降至60%，而磷酸铁锂电池占据了超过70%的市场份额。

欧阳明高表示：“最初，国外不搞磷酸铁锂电池，但随着刀片电池的出现，其成本低、安全性好，基本解决续航问题，迅速崭露头角，这都是中国人在电动化方面的创新。”

此外，全固态电池被认为是下一代动力电池的颠覆性技术。

欧阳明高预计：“2027年开始装车，真正达到1%的市场占比，可能还需要5到10年。”

据悉，2024年是中国全固态电池的里程碑年份，国内相关专利申请数量已是日本的三倍。长期来看，500Wh/kg级别的全固态电池仍需突破锂负极技术，这将借助人工智能材料研发平台来加速创新。

欧阳明高预测，2030—2035年，采用锂负极、硫化物复合电解质、高电压正极的全固态电池有望量产，能量密度目标为500Wh/kg和1000Wh/L。这一突破不仅影响乘用车，还将重塑整个能源存储体系，推动新能源汽车与可再生能源的深度融合。

欧阳明高认为，展望2025年及未来，新能源汽车市场仍将保持增长，但增速可能会逐步放缓。

“今年电动化基本上进入高潮了，插电技术变革高潮也应当快到了，整个电动汽车的基数已经比较大了，增速会逐步放缓，但是总量会大幅上升。”他表示，中国新能源汽车市场将逐渐从“快不快”向“好不好”转变，更加注重质量、成本和市场适应性，而不是单纯追求数量增长。

关于内卷，欧阳明高认为这是“周期性的大变局”。他表示，因为中国汽车市场已经从增量市场走向存量市场，所以新能源和燃油车形成了零和博弈。在这种情况下，现在的新势力总体的寿命周期和成功概率都会比以前更小。

从动力电动化的兴起，到新能源汽车市场的爆发，再到全球产业格局的重塑，中国新能源汽车行业已经进入一个新的阶段。欧阳明高认为，电动化只是第一步，未来的竞争将在智能化和低碳化领域展开。

智能时代的制胜点——“学习”

新能源汽车产业正在加速迈向智能化阶段，整车智能化技术的突破将在未来3到5年内成为行业竞争的主战场。在这个过程中，DeepSeek的突破性进展正在成为推动这一进程的重要引擎。

欧阳明高表示：“DeepSeek火遍海内外，20多家车企引入，这肯定会加速智能化的发展。”

他认为，DeepSeek的核心创新不仅在于大模型本身的技术突破，更在于其对智能汽车技术路线的推动，特别是在自动驾驶、智能座舱、汽车研发与制造等多个领域的深度应用。

首先，DeepSeek正在重塑自动驾驶的算法体系。欧阳明高解释：“未来实现L3、L4级的自动驾驶，需要自动驾驶技术路线转型，转到基于大模型的端到端模式。”DeepSeek的多模态能力，使其不仅能处理文本，还能理解图像、视频等数据，使其成为自动驾驶决策系统的理想基座模型。

其次，在智能座舱领域，DeepSeek的自然语言处理能力将使人机交互进入全新阶段。

除了车端的智能化，DeepSeek还正在重塑新能源汽车领域全产业链的知识获取和决策模式。

“DeepSeek来了之后，不光是自动驾驶，新能源汽车领域的‘人工智能+’会全面爆发，将会贯穿到汽车设计、制造、销售、维保的汽车全产业链，全方位、全链条。”欧阳明高表示，人工智能已经开始改变知识获取和决策模式，在智能制造领域，AI驱动的研发、设计、仿真和生产系统将极大提升产业效率。

智能化的发展将进一步重塑新能源汽车的产业模式。

欧阳明高认为，新能源汽车产业的竞争已经从企业竞争转向模式竞争，未来将出现多种不同的发展路径。比亚迪采用纵向一体化模式，构建完整的自研生态体系；华为通过智能化平台模式赋能传统车企，形成高溢价的智能生态；小米、蔚来、理想等互联网造车企业依托共享充换电网络，构建整车智能化+互联网基因的模式。

吉利、长城、奇瑞等自主品牌则采取燃油车+电动车、国内市场+国际市场的双轮驱动策略；国有企业如上汽、广汽、北汽则在自主+合资改革中寻找转型机遇；央企如一汽、东风、长安则依托政策资源优势打造独特的发展模式。

此外，宁德时代正在探索电动化平台模式，尝试将电池、换电和电动底盘整合为新的业务生态。

面对这些模式的竞争，欧阳明高强调，智能时代的制胜关键在于“学习”。一方面，企业需要从模仿学习向试错学习转变，从深度学习的优化算法到强化学习的动态适应，不断提升竞争力。

另一方面，企业需要建立学习型组织，提高认知灵活性，破除固有思维模式，增强适应性。

“人工智能时代，最大的竞争能力就是比别人学得更快。”他表示，在技术赋能的新时代，长期主义和持续创新将决定企业的生存和发展，新能源汽车行业也将迎来英雄辈出的时代。

新能源汽车3.0：能源低碳化

新能源汽车的终极形态是新能源智能化电动车，而能源低碳化正是推动这一变革的核心。

欧阳明高表示：“低碳化说的是能源，电动化说的是动力，智能化说的是整车，这三个东西不一样。”

新能源汽车的3.0时代不仅意味着电动化的深化和智能化的优化，更意味着能源结构的根本性变革。

据悉，2025年1月，电力全面市场化改革启动，风电、光伏等可再生能源的自发自用模式开始推广，车网互动进入城市级示范阶段。

“这和‘十城千辆’示范一样，从示范到规模化需要时间。”欧阳明高预测，2030年非化石能源的发电量将超过50%，煤电将不再是主体，届时全车身钙钛矿光伏薄膜、全固态动力电池的量产，以及车网互动的普及将逐步实现。

新能源汽车低碳化的发展，正与整个新能源产业的革命相呼应。欧阳明高分析，到2030年，中国风电光伏总装机预计超过30亿千瓦，发电量超过4万亿千瓦时，占全国用电总量的三分之一以上，非化石能源的发电比例将达到50%-55%，届时，中国新能源革命将迎来真正的爆发期。

欧阳明高表示，未来十至三十年，中国将形成五个十万亿级的新能源产业。其中，包括新能源基础产业、智慧与零碳能源产业、绿色氢能产业、交通全面电动化、新能源汽车产业。

能源低碳化是新能源汽车革命的最后一环，也是决定新能源汽车能否真正成为未来出行主流的关键。

欧阳明高总结道：“没有低碳化，就没有真正成熟的新能源汽车。如果只有智能化而没有低碳化，最终的结果可能是汽车产业的萎缩。”

在未来五到十年内，新能源革命将推动全球汽车产业迈向更深层次的变革，而中国，正站在这一变革的最前沿。

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