与华为合创新“界”，上汽的“灵魂”将走向何方？

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/观察者网 高莘】2月21日，上汽集团与华为正式签署深度合作协议。双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车，共同为用户带来领先的智能化出行体验。

尽管双方的具体细则尚未透露。但这一合作的敲定，对华为与上汽的意义均不同寻常。

上汽集团与华为签约 上汽集团

在此之前，余承东曾表示鸿蒙智行旗下只有四“界”，“尚界”的横空出世，对华为智选车业务的发展无疑是一种颠覆。

更大的阻力似乎来自上汽：就在4年前，时任上汽集团董事长陈虹曾因强调车企需掌握核心技术主导权的“灵魂论”，引发广泛争议。

但随着“新四化”变革的加速，上汽最终采取了更为务实的举动。

过去的2024年对上汽而言不太顺利：年销量勉强守住400万辆，但远不及545万辆的年销量目标，更是18年以来首次失去中国车企销量第一的宝座。

不破不立。行业内外皆知，变革仍是上汽是当务之急。

不过，作为国内体量最大的汽车制造商之一，上汽同时也是行业“新四化”理念的发起者，因此对大变革仍有充分的思想准备，也有充足的资源来实现全新愿景的落地。

技术底座：铸就“灵魂”

在行业头部的共识中，自主研发持有的技术底座，永远是企业长期主义发展的“灵魂”。上汽透露，自2014年以来，集团已在智能电动核心技术领域投入近1500亿元，获得了2.6万余项有效专利。

随着“新四化”转型涉入深水区，2022年5月，上汽首次披露了包括纯电专属系列化平台、机电一体化整车架构、电氢一体化整车架构、混合动力系统、电驱动系统、魔方电池系统和银河全栈智能车解决方案在内的“七大技术底座”。

而在去年5月举行的上汽新能源技术发布会上，“七大技术底座”获得进一步升级。基于此，2024年也成为上汽技术成果的集中爆发之年：

在汽车驱动方面，DMH超级混动技术热效率达46%；全固态电池‌‌能量密度超过400wh/kg，单位成本最多可降低40%；整车中央协调运动控制平台（VMC），可实现车体6自由度集中控制；

上汽集团智能驾驶 上汽集团

智能驾驶方面，上汽乘用车与货车均已入选首批L3级智能网联汽车准入和试点名单；“一段式端到端直觉式智驾大模型”最高具备L4级智能驾驶量产能力；L4级Robotaxi累计行驶里程已达400万公里；到2026年底，上汽还将发布面向量产的L3级自动驾驶解决方案，并推动北斗车载智能终端的规模化应用。

此外，上汽零束银河智能车全栈解决方案目前已进化至3.0版本，已于去年分步上车，2025年将全面落地。

可见，凭借技术底座的加固，上汽既具备了支撑自主品牌业务持续向上突破，更有望实现对合资企业的反向赋能。同时，由于本身的“灵魂”足够强大，在与华为的最新合作中，上汽的“灵魂”并不会因此消失或者削弱，反而有望放大华为智能座舱与智能驾驶技术，达到双赢的目的。

自主品牌：构建大乘用车体系

在上汽集团的变革中，自主品牌是关键一环：它不仅象征集团技术实力，也是集团品牌力的真实体现。

目前，上汽乘用车旗下的荣威、飞凡、MG名爵连同高端新能源品牌智己，共同构成了上汽自主汽车矩阵。然而，上汽自主品牌的林立不仅没有提升整体销量，反而因为资源的分散造成内部的相互掣肘。

在过去的2024年，上汽乘用车销量仅为81.4万辆，同比下滑超30%。智己汽车去年销量为6.55万辆，同比增长71%，但距行业头部的新能源品牌，无论销量还是增速都有不小差距。

面对严峻的形势，为求破局，去年下半年，上汽推动荣威、飞凡两网重组合并，减少资源消耗。同时，上汽还将荣威、飞凡、MG、智己等品牌的研发、供应链与海外业务整合，成立“研产销一体化”超级平台，统一管理智能驾驶、数字底盘等核心技术。

智己LS6 视觉中国

此后，上汽自主品牌体系的分工更为明确：荣威面向国内主流市场，飞凡面向中高端市场，MG主攻海外市场；智己汽车也改变了专注纯电动的产品路线，计划在2025年推出2款纯电和2款增程车型。

降低成本、减少内耗、提升效率，已在上汽层面的推动下于自主品牌间形成共识。未来随着上汽、华为全新智能汽车品牌的加入，上汽自主品牌阵营也将开启新的篇章，但基本运作理念几乎不变。

合资品牌：从“引进”到“共创”

另一方面，自1984年开启中德合作以来，合资企业一直是上汽的主要利润来源。但伴随着“新四化”变革的深化与市场竞争的加剧，依托传统燃油汽车的合资企业近年来步入转型瓶颈，销量、利润均显著下滑。

“稳定和发展合资企业是上汽未来几年的核心工作之一。”在日前举行的上汽通用经销商大会上，上汽集团董事长王晓秋为未来合资企业的前景定下了基调。

事实上，继去年11月上汽大众合资续约至2040年后，上汽合资企业也正式迈入2.0时代。与40年前开启的“技术引进”1.0时代相比，2.0时代的上汽正逐步走上“技术共创”、反向赋能合资品牌的道路。

其中，上汽大众的高端品牌上汽奥迪自成立以来，市场表现一直不温不火，但也为“反向合资”破局提供了契机。去年11月，上汽奥迪推出使用“AUDI”字母标识、基于ADP打造的新品牌，并将专注中国市场。首款奥迪E概念车也已发布。除此之外，上汽奥迪也与华为在智驾方面加强合作，近日发布的新产品A5L sportback即为该技术的首发车型。

上汽奥迪AUDI品牌概念车 上汽奥迪

面对主流市场需求，另一家重要合资公司上汽通用，也于去年下半年推行“一口价”政策以提振销量，并在第四季度实现利润回正。在最新的规划中，上汽通用计划从2025年到2027年推出12款全新新能源车型。新车型的产品定义也将由上汽通用和泛亚主导，完全围绕中国客户需求展开。

除产品与技术领域的转变外，上汽合资企业还在生产与渠道层面持续变革，在经销商网络建设方面，上汽大众将在淘汰一批经销商的前提下净增100家；上汽通用也于去年年底与全国33家主流汽车经销商集团签约，坚定经销商伙伴的信心。同时，上汽大众与上汽通用的部分产能也在持续调整，以促进降本增效。

人事变革：掀起“青春风暴”

如果将上汽集团比作一艘巨轮，那么作为船长和舵手的领导层，其重要性不言而喻。随着去年陈虹到龄退休，上汽形成了董事长王晓秋、总裁贾健旭为首的年轻化的、领导层。目前，上汽的“70”后总裁、副总裁数量多达7人，而包括总裁贾健旭在内，更有3人为“75后”。

上汽的人事变动潮也很快席卷至旗下整车企业：在贾健旭升任总裁后，出身质保制造岗的陶海龙升任上汽大众总经理；出身泛亚技术中心的卢晓出任上汽通用总经理；擅长营销的上汽大众销售公司总经理俞经民回归上汽乘用车任常务副总经理；原上汽通用五菱副总经理“80后”薛海涛出任上汽通用副总经理，负责市场营销的相关工作。

上汽集团董事长王晓秋 视觉中国

而就在近日，上汽乘用车又发布《关于大乘用车干部任免的通知》，涉及超过60位中高层，涉及荣威、名爵、飞凡等核心品牌，还将研发、营销、产品等部门纳入重组范围。

总得来看，上汽管理团队“70后”“80后”正越来越多地站上舞台，掀起了一股“青春风暴”，且领导层更注重技术、生产和营销领域，深化改革的底色也愈发鲜明。

“稳中求进”彰显长期主义

回首过去，汽车工业发展至今走过了近140年的漫长历史。这其中诞生了多家百年老店，长期主义的发展理念也贯彻始终。

而暂时的蛰伏，或许也为长期主义下的上汽提供了蓄力发展的势能。

就近一年的转型表现来看，上汽的变革是多方面的，既有人事管理、也有技术革新，既覆盖合资品牌，也囊括自主品牌；既持续巩固国内市场，也不忘着眼出海业务。虽然成果因时间因素尚未完全显现，但总体思路仍较为明晰。

展望2025年，上汽表示将坚持“稳中求进”，进一步聚焦“全栈自主+生态开放”，目标2030年自主品牌销量占比70%、新能源占比超50%、海外贡献占比40%。基于全新的人事管理、技术底座与品牌转型决策，上汽在顶住行业“内卷”压力的同时，也为中国汽车产业探索了一条从规模扩张向技术主导转型的可行路径。

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