东风集团合并前加速内部整合：岚图对“日产”反向输血

（文/张家栋 编辑/高莘）

继2月9日东风与长安旗下上市公司发布公告，披露间接控股股东（东风集团、兵装集团）正筹划涉及公司的重组事项事宜后，被誉为“全球第五大汽车集团”的整合动作正开始提速。

2月13日，有消息人士称，东风集团已率先开始在内部进行研发整合。

岚图汽车生产线 岚图汽车

其中，岚图汽车等自主品牌，已开启向东风日产等合资品牌进行新能源领域的技术输血，涵盖三电总成、混动技术等。

该消息人士还表示，针对岚图即将问世的ESSA2.0架构，SOA电子电器架构等最新技术，东风日产也正与岚图等自主品牌深度接洽中。

研发整合并非偶然

从东风集团近一年来的动作来看，本次集团内的研发整合并非偶然。

自去年开始，东风集团便在内部开启产能优化动作，岚图品牌旗下纯电车型岚图知音，已在去年下半年于东风日产云峰工厂开启生产。

导致该整合的根本原因，在于曾经作为集团销量的支柱和利润“奶牛”，已逐渐失焦。

东风汽车集团2024年12月产销状况 上市公司公告截图

在东风日产的官网信息中，其位于广州、襄阳、郑州、大连、常州和武汉的六大生产基地，合计年产能高达160万辆。但在东风汽车集团公布的2024年产销数据中，东风日产的年产量已经下滑至63.2万辆，产能利用率仅为39.5%。

东风本田与神龙汽车，则更是下滑幅度明显。

相较之下，2024年，作为自主阵营的东风乘用车为集团贡献了21.3万辆的销量，占比超过10%，同比大增82.4%。其中，尤以东风举全团之力打造的高端新能源品牌岚图表现抢眼，2024年，岚图品牌累计销售8万辆，同比增长59.3%。

岚图已整合此前生产ARIYA的东风日产云峰工厂东风日产官网

但另一方面，作为承担东风集团在新能源领域更快、更大范围突破的关键，以岚图为首的东风乘用车，也仍需尽早实现在销量与利润上的“双脚”快跑。

去年下半年以来，岚图完成了旗下FREE、梦想家、追光三款车的迭代升级。据了解，为保证顺利交付，2023年岚图汽车武汉工厂还曾开启24小时工作制。

同时，在满足国内市场需求之外，岚图还在去年北京车展期间发布了“出海”战略。根据规划，到2030年，蓝图汽车将进入全球60个国家，累计建成500家销售服务网点。

有业内人士表示，“当下车企的结构性战略收缩是市场竞争的必然结果。车企对传统燃油车产能的调整是一种结构性战略收缩，将不具备竞争力和市场潜力的传统燃油车产能进行收缩，并重新配置资源，以聚焦更具竞争力的新能源汽车市场，这是当前汽车行业发展的大趋势。”

事实上，不止于东风集团内部，从去年开始，吉利、长安、上汽等汽车集团便陆续开启对旗下品牌进行资源整合，从而在产能、研发等领域协调。

而此次岚图对东风日产的“反向输血”，则更像是东风集团在内部资源整合时的一次提速。

东风开始提速

外界猜测，东风集团突然的战略整合，或伴随着多个因素。

其一，在去年销量快速增长的基础上，今年，岚图品牌将继续承载东风集团的厚望，挑战20万辆的年销目标。而在其产能前置条件完成后，从技术领域扩充岚图技术矩阵的影响力，将成为关键。

或向日产输出的岚图ESSA智能电动架构 岚图汽车官网

此前，岚图曾凭借与华为的深度合作，在市场端获得了可观的关注度与销量，但如今随着华为在鸿蒙智行的多点布局，以及比亚迪等车企在“智驾平权”上的形象塑造，岚图也需要尽快找到下一项技术卖点来持续营造自身的品牌声量。

为此，将自身已经沉淀多年的新能源技术甚至是研发能力，向东风日产共享，将有望帮助岚图快速实现技术矩阵的铺垫。

其二，尽管长安与东风尚未进入合并阶段，但从全球多家汽车集团的合并史来看，未来两者融合下，在同类品牌与技术领域间的合并与博弈也将在所难免。

尤其是在二者都转向以智能电动汽车产业为导向后，相近的技术整合与协作创新都将成为两家车企的融合关键。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武在此前向观察者网提出央企重组的难点时重点提到，如何设计路线图，怎样做到最大化协同以实现利益最大化，双方还应当有更高的战术认同。

岚图梦想家 岚图汽车官网

在此前提下，如今全力对内进行整合的东风集团，想要进一步拔高岚图的品牌价值与形象，使其通过研发领域对旗下合资企业进行进一步“反向输血”也更加合理。

不过，建立在东风与长安合并的前提下，岚图与日产的研发整合，也展现出了东风的快速响应与抢先应对。

作为合并后，同为高价值定位的新能源品牌，目前长安全力倾注的阿维塔还未在集团内展现出类似的整合倾向。从影响力来看，阿维塔2024年全年销量共计7.3万辆，同样有着华为技术加持的阿维塔，也面临着与岚图相近的破局难题。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。