这项底盘技术，将实现100%国产

（文/周盛明 编辑/高莘）

作为唯一具备磁流变悬架研发和量产能力的企业，京西集团日前宣布第四代磁流变技术将全面国产化。

“第一，实现磁流变零部件与制造能力的100%国产化；第二，2025年一季度实现量产，首次赋能中国纯电平台；第三，使磁流变悬架的价格低于电磁阀悬架价格。”在发布会上，京西集团这样明确磁流变技术国产化的关键目标。

京西集团发布《磁流变元年宣言》 京西集团

那么，何为磁流变悬架？他和常见的螺旋弹簧悬架、电磁阀悬架相比有哪些优势？

可柔可刚的减震器

从原理出发，磁流变悬架的核心是磁流变减震器。

和其他形式的减震器不同，磁流变减震器中填充有“磁流变液”——正是这种神奇的液体，减震器的软硬调节将“可柔可刚”。

磁流变液中的关键组成物质是磁性颗粒。这种磁性颗粒经过化学处理，在减震器通电产生磁场后，磁性颗粒在磁流变液中的状态会产生变化。从像水一样流动到像蜂蜜那样黏稠，磁流变减震器由此可以实现阻尼软硬的变化。

通过与车辆搭载的传感器配合，处理器会根据不同的车身姿态控制策略，向磁流变减震器输入不同电流并产生不同磁场。这样一来，车辆的姿态就可以被精准控制。

对比来看，普通的螺旋弹簧悬架的刚度和阻尼相对固定，难以适应不同驾驶场景，也无法做到实时调整。而磁流变悬架可根据路况实时调整阻尼，从舒适模式到运动模式，磁流变悬架都能提供最佳的悬架性能。

和目前中高端汽车上常见的电磁阀悬架（CDC）相比，磁流变悬架灵敏度更高。一般的CDC悬架的调节频率在每秒100次左右，而磁流变悬架则可以达到每秒1000次。

相比电磁阀减震器，磁流变悬架不仅优化了驾驶体验，还显著提升了车辆的稳定性和安全性，尤其在急转弯和颠簸路段等复杂工况下表现尤为突出。

100%国产化，普及在即

2002年，美国德尔福完成了磁流变悬架的研发工作并注册了商标。同年，全世界第一辆配备磁流变悬架的车型诞生。

2005年，德尔福面临财务挑战，申请破产保护。

2009年，中国首钢集团联合北京市房山国资委和天宝集团投资设立京西集团，并收购了德尔福公司的悬架和制动业务，从而承袭了百年汽车技术沉淀，成为一家全球化汽车悬架与制动系统一级供应商。

如今，京西集团也将源于美国的最新第四代MagneRide®磁流变技术成功引入国内，实现了从全球前沿科技到本土制造能力的无缝衔接。

京西集团CEO刘喜合宣布京西第四代MagneRide®磁流变悬架国产化 京西集团

对于中国的车企来说，磁流变悬架的国产化赋能了他们的悬架平台化、通用化研发，进一步加速研发，从根本上降低整车成本。

京西集团工程副总裁陈伟刚介绍：“京西MagneRide®磁流变减震器硬件容易标准化，而且能在不同的车型上更好地实现通用化。因为阻尼动态调节范围是电磁阀减震器的200%左右，只通过软件调节就可以获得不同阻尼强度的特性。因此在车辆研发过程中调校的灵活度更高，能够缩短调校的开发周期，也便于后期OTA升级。”

京西集团工程副总裁陈伟刚 京西集团

京西集团已宣布磁流变悬架生产线落地广东深圳和河北张家口，生产线产能规模预计2025年达200万支。据悉，京西集团还将在未来快速扩大生产线产能，以数倍的规模满足全球日益增长的智能底盘系统需求。

京西集团磁流变悬架生产线落地广东深圳和河北张家口 京西集团

“京西集团磁流变悬架生产线在100%国产化率目标指引下，不仅将实现供应链本地化，更将成为磁流变悬架技术国内量产的核心支点，加速引领中国磁流变技术进入新阶段。”京西集团表示。

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