藏航拒载的好_风闻

11月10日，西藏航空的一个航班上，一名孕妇上飞机后告知空乘：自己怀孕已经超35周了，希望得到照顾，并称如果自己在飞机上出了事，要航空公司负责。

据现场其他旅客称：

我看了下网上的评论，基本没有人站在这对夫妻一方，而是斥责他们不仅不对自己的健康安全负责，也对其他旅客的时间不负责。

有人可能会问，既然航空公司有规定孕妇超过一定周数不可以登机，那为什么不在地面就拦下来？非得上了飞机再耽误所有人时间？

答案其实不复杂——因为我们整个流程里面，无法确认旅客的孕周。

如果是夏天，旅客衣着较轻，地面人员在办理登机手续时，尚有可能通过体态观察发现异常，并适时提醒。

但在冬季，衣物厚重，再加上个体差异较大，仅凭外形很难准确判断。而如今公众对隐私格外敏感，工作人员也必须克制表达方式，避免冒犯——不好贸然开口质疑：“您是不是怀孕了？”

航空公司在流程上确实有“提醒义务”，但这更多依赖旅客的主动配合。一旦旅客选择隐瞒，地面人员在信息不对称的情况下，确实难以及时识别。

那为什么藏航要拒载？

专业一点说，低压低氧环境对孕妇与胎儿影响显著，飞机加压舱相当于地面2000–2500米的气压，对于普通旅客影响不大，但对孕晚期孕妇可能诱发胎盘供氧不足。

孕妇本就处于高凝状态，长时间久坐、活动受限，易形成下肢深静脉血栓，最严重可导致肺栓塞。

而最不可控的风险，就是早产或突发大出血。飞机上缺乏****专业产科急救条件，一旦发生产程提前、胎盘早剥、子宫破裂等状况，虽然我们受过训练，但还是极易危及孕妇与胎儿生命。

我一直觉得，在机上急救的所有科目里，机上分娩是最难的。

无论我们培训得多充分，复训得多认真、准备得多周全，面对早产、大出血、羊水栓塞、脐带绕颈……不能说完全无能为力，但绝对头皮发麻。

所以每家航空公司对于孕妇乘机都有自己的规章制度。就以西藏航空为例，其《运输总条件》第6.2.5条明确写着：

这不是我们“看着像几个月”的主观判断，而是写进白纸黑字的制度红线。所以这事我觉得没什么特别好说的，前因后果都很清楚，藏航的拒载没有任何问题。

但我觉得有一个点特别值得聊一下，据现场旅客说，这位旅客要求是“如果出了事，你们航空公司负责”——但如果她说的是“出了事我自己负责”行不行呢？

我们都知道不行，而且我们都以为这种“不行”是一种认知上的共识，但遗憾的说，既然还有9亿人没坐过飞机，那只是“我们认为不行”是不够的。

甚至有读者曾留言，说自己在机场周边工作了二十多年，但一次飞机也没坐过。所以可能真的有很多人不能理解：

飞行不同于日常交通工具，它是一种在万米高空、密闭舱内、无法中途停车的运行模式。每一次起飞，航空公司都必须对所有人——包括你，也包括其他乘客——的安全负责。

所以才有“怀孕超过某周数，需要提供医学证明”的规定。

事实上，不止中国航司。世界各地的航空公司几乎都对孕妇乘机有类似的限制。

比如英航、汉莎、新航都规定：孕满36周不能乘机；32周以后要有医生出具的英文医学证明，说明预产期、无飞行禁忌等。

而在国内，各家航司通常也规定了怀孕多少周数需开具医生证明，超过多少周数不予承运。

可问题是，这份“证明”，能解决全部问题吗？我们知道，这年头，在不同的城市地区县市，“开个证明”的门槛可能并没有那么高。

况且，我们航司拿到那份证明，也没有能力去鉴别真伪，只能选择相信。我们相信的是旅客对自身风险的负责——但这种事考虑到复杂的人性还真不一定。

且就算医生的签字是真的，就没有风险了吗？

也不一定。

因为上面说过了，飞机不是医院，哪怕万全准备，也远远达不到一个产科急救室的水准。所以，这仍然是个“旅客自证”和“航司底线”的张力问题。

我们不能苛求每一位旅客都具备航空医学知识，也不能指望每一位地服都能准确判断眼前这位孕妇的风险等级。

但从业内到业外都得清楚：飞行安全，从来不是一纸证明就能免责的事情。

不是你签了“自愿承担风险”，航空公司就没有责任；也不是你在飞机上没出事，航空公司就是矫枉过正。

对于航空公司来说，它要守住的，从来都不是“旅客要求我干嘛我就干嘛”的服务逻辑，而是“无论谁坐上这架飞机，我都能带你平安落地”的安全底线。

这一点上，并没有讨价还价的空间。

来源：微信公众号“停机坪”（id：tingjiping789），作者：停机坪大表哥