销量骤降、降价自救，新别克GL8能否成为上汽通用救星？_风闻

**【文/深度评车&财经三剑客】**8月26日，上汽通用汽车别克品牌旗下全新别克GL8陆尊正式上市，共推出智享版、尊享版、奢享版三款配置，售价区间为33.99万元至39.99万元，向中高端MPV市场发起新一轮攻势。

上汽通用汽车总经理卢晓在发布会上表示：“别克GL8家族是今年1-7月MPV市场的销量冠军，目前GL8新能源车型的占比已经超过50%。未来，陆尊、陆尚将不再使用PHEV后缀，因为它们已经成为新能源时代GL8家族的主力。”

在风云变幻的中国MPV市场，别克GL8曾如一颗璀璨的明星，长期稳坐销量冠军宝座，市场份额一度超过90%，累计销量突破200万辆，其辉煌成就令人瞩目。然而，时过境迁，如今的别克GL8正面临着前所未有的困境，曾经的辉煌似乎已渐行渐远。

近年来，别克GL8的销量呈现出断崖式下滑。2022年，其销量同比下滑21.4%至12.68万辆；2023-2024年，销量继续一降再降，分别为11.09万辆和6.47万辆，2024年销量较2017年甚至出现“腰斩”，市场份额持续萎缩。为了挽回颓势，别克GL8不得不采取一系列降价策略。2024年10月推出的别克GL8陆尊燃油版，较上代车型直降4.8万元至7.8万元不等，首次将陆尊系列售价下探至20万级价格带；全新别克GL8陆尊上市后，售价较上代车型直降2万元。然而，这种以降价换市场的做法，不仅未能从根本上解决问题，反而反映出其生存空间已遭到严重挤压。

随着新能源浪潮的汹涌而至，MPV市场竞争格局发生了翻天覆地的变化。国产新能源MPV如腾势D9、岚图梦想家等迅速崛起，凭借先进的电动技术和智能化配置，对别克GL8形成了强大的冲击。

在电动化方面，国产新能源MPV操控性更强，驾驶体验和质感得到优化。而别克GL8尽管在底盘调校上有一定优势，但在电动化技术上明显落后。其新能源车型虽然进行了升级，但与竞争对手相比，仍有较大差距。

在智能化领域，国产新能源MPV将车辆从“单一交通工具”升级为“智能移动空间”，在安全辅助、场景便利、个性化交互方面提升明显。反观别克GL8，在智驾功能和体验、智能座舱交互等方面存在明显短板，难以满足消费者日益增长的智能化需求。

2023年，传统MPV市场格局被打破，国产新能源MPV彻底动摇了别克GL8的根基。腾势D9以11.86万辆的成绩力压别克GL8成为MPV市场销量冠军，广汽传祺M8、丰田赛那和广汽传祺M6分别位列第三至五名，传祺M8/M6、腾势D9、岚图梦想家合计销量占MPV销量榜前十名的43%，首次打破了别克GL8、本田奥德赛等车型的长期垄断。

到了2024年，腾势D9依旧稳坐销量冠军宝座，别克GL8销量同比暴跌超过40%，位列第五名。岚图梦想家以5.16万辆的成绩冲至第六名，与腾势D9一同对别克GL8形成了围剿之势。此外，极氪009、魏牌高山、小鹏X9、理想MEGA等车型如雨后春笋般涌现，带着各自的优势和独特卖点，疯狂抢夺别克GL8的市场份额。

面对市场的巨大压力，别克GL8并非没有做出努力。2024年4月，别克GL8陆尊PHEV正式上市，作为向新能源转型的“破局之作”，在续航里程、智电插混系统、智能座舱、智驾系统、防护体系等方面进行了全方位升级。然而，在产品力上，与竞争对手相比仍存在明显差异。

尽管别克GL8试图通过产品升级而非妥协来保持领先地位，但国产新能源MPV的快速迭代让其举步维艰。2025年1-7月，别克GL8虽以6.49万辆的成绩重登销量冠军宝座，但这一成绩背后，是降价策略的无奈支撑，而非产品竞争力的真正提升。

2025年第四季度是一个关键窗口期，若全新别克GL8陆尊仍原地踏步，那么等待别克GL8的很可能是“跌落神坛”的命运。在激烈的市场竞争中，别克GL8如果不能及时弥补产品力短板，提升新能源和智能化水平，那么曾经的市场王者将难以重现辉煌，只能在激烈的市场竞争中逐渐被边缘化。

别克GL8，这位昔日的MPV市场王者，如今正站在命运的十字路口。面对国产新能源MPV的强势崛起和市场竞争的日益激烈，它能否突破困境，重拾往日荣耀，还是会在历史的长河中逐渐消逝，一切皆为未知数。