“石油土豪”创业，瞄准利润超过石油的咖啡生意_风闻

文｜王崭

编辑｜王亚琪

当瑞幸用9.9元培养起中国人喝咖啡的习惯后，无数传统行业，也逐渐在咖啡市场讲起自己的新故事。

8月28日，中石化易捷咖啡全国第1000家门店暨首家旗舰店在上海石油第一加能站开业，这个从2019年诞生的咖啡品牌，花了6年时间实现千店网络，也成了咖啡市场上一匹不可忽视的黑马——中石化的官方微信公众号显示，易捷咖啡正在依托中国石化全国3.1万座加油站、2.8万余家易捷便利店的网络优势以及亿级会员私域流量，快速渗透出行场景。

中石化将这一模式称呼为“出行场景咖啡”创新模式，而将眼光放长远，在加油站卖咖啡，确实能变相成为一种“刚需”。

瑞幸把门店开进写字楼下，就是瞄准了打工人提神醒脑好好工作的“刚需”，开在加油站的咖啡店，也能让不少动辄要开3、4个小时车的人燃起消费的欲望，让他们一边给车加油，一边用咖啡给自己“加油”。

中石化并不是第一个把“加油站”和“咖啡”关联起来的玩家，2018年，中石油比中石化早一年开始布局咖啡赛道，打造了主打现磨咖啡的“好客咖啡”品牌，同样把咖啡带进了加油站的便利店里。

再把咖啡赛道上的跨界名单拉一拉，会发现这个名单正在越来越长。中国邮政打造了邮局咖啡，李宁、特步这两个运动品牌也在门店卖起咖啡，造电池的巨头宁德时代同样做起咖啡生意，传统中华老字号同仁堂、胡庆余堂则创新了中草药咖啡……

跨界的玩家们，一方面瞄准了咖啡市场的流量与热度，用一杯杯咖啡为自己引流，另一方面，则是看中了这个快速增长的万亿市场，用一杯杯咖啡给自己讲出新的资本故事。

比起其他跨界玩家，中石化做咖啡，已经算得上是“土豪”创业，自带资金、场景和销售网络的优势。

只是，咖啡生意并不是什么好做的生意，当一杯杯现磨咖啡的香气逐渐从加油站的便利店内飘出，想闯进咖啡赛道的“土豪”中石化，能让咖啡成为加油站的“刚需”吗？

花六年，打造千店规模

中石化做咖啡，并不是心血来潮。

早在2018年，瑞幸成立的第二年，中石化就已经和瑞幸咖啡有了合作。彼时的中石化正在对零售业务“易捷便利店”进行二次升级，而瑞幸咖啡也正好在那时用大量的补贴快速占领咖啡市场。两者结合下，易捷首家杭州新形象店中，开出一家10平方米左右的瑞幸“店中店”。

只是，这次和瑞幸的合作相当短暂。

2019年，中石化就打算开始布局自己的咖啡业务，结束了和瑞幸的合作，转而和连咖啡开始了合作，推出了易捷咖啡这个品牌。企查查数据显示，2021年2月，中石化易捷销售有限公司和连咖啡成立了一家合资公司，名为易捷咖啡（北京）有限公司。

早期的合作、探索，在当时被看作是一次轻量级的、低风险的模式验证，不少人揣测，中石化意在探索非油品业务的增量空间。

但初期的探索并没有带来预想中的高速扩张。

在合作初期，中石化易捷和连咖啡曾表示要“3年开设3000家店”，但截至2021年11月，易捷咖啡在全国的门店数量仅为54家。这一缓慢的增速表明，简单的物理空间叠加，并不足以撬动庞大的存量用户。

当然，中石化的合作伙伴，并不只连咖啡一个。

为打破增长缓慢的僵局，易捷咖啡在2022年引入新的变量，与加拿大连锁咖啡品牌Tims天好中国达成合作，在部分易捷咖啡门店开设小型的Tims咖啡店，还会推出联名即饮咖啡在全国易捷便利店内销售。

借助成熟连锁咖啡品牌进行扩张的策略，在一定程度上加速了网络覆盖，到2023年末，双方的共享门店达到了148家。

真正的转折点发生在2024年。

企查查数据显示，2024年6月，连咖啡退出合资公司，易捷咖啡转变为中石化易捷的全资控股子公司，并同步进行品牌升级，推出全新品牌“Tiki Easy”。从合作者那学习了怎么做咖啡生意，又调整了组织架构与品牌策略，意味着中石化将咖啡业务的战略优先级显著提升，从合作探索转向自主掌控。

自此，易捷咖啡借助着中石化的销售网络，开始了快速的扩张。

截至2025年3月，易捷咖啡全国门店突破500家，五个月后成功开出第1000家店，相当于平均每天就有近3家新店开业，这一开店速度和早期的瑞幸可以持平——2017年10月开出第一家门店的瑞幸，在2018年9月达到了千店规模，约等于平均每天开出3家店。

只是，把时间拉长，中石化达到千店规模，花费了将近6年时间，从寻找合作伙伴，再到独立运营业务，中石化做咖啡，野心已经不仅仅是为便利店增加额外的业态。

石油“土豪”，怎么瞄准了咖啡？

在中石化的官方报道中，中国石化易捷咖啡全国第1000家门店暨首家旗舰店在上海第一加油站开业，标志着“出行场景咖啡”创新模式成功实现规模化拓展——就如瑞幸、库迪选择开进写字楼和大学校园，给早八的“牛马”和大学生提提神，易捷咖啡瞄准的模式，则是为赶路的司机提提神。

提神饮料，一直是加油站的热销商品。

比如靠着“累了困了，就喝东鹏特饮”这一句广告词深入人心的东鹏特饮，这一百亿单品，瞄准的一大核心人群就是蓝领人群，其中包含长途司机、滴滴司机等。

早期的东鹏特饮，以“特通渠道为主，流通为辅”，其中，特通渠道就是非主流通路，比如加油站、工厂店、网吧，在这一策略下，东鹏饮料还和中石油旗下的加油站便利店昆仑好客建立了合作。司机经常可以在加油站看到东鹏推出第二瓶半价、优惠套组等活动，均价5元的提神饮料，也让不少司机愿意下单购买。

向来和“提神饮料”挂钩的咖啡在加油站出现，自然也有着自己的出行场景，而这一赛道，也早有玩家做过成功的实践。

荷兰皇家壳牌集团旗下的Shell SELECT（壳牌优选）此前曾表示，每年可以靠着旗下的加油站卖出近2.5亿杯咖啡，壳牌集团零售业务总裁柯一凡还公开表示，“咖啡生意要比石油的利润率高得多”。

加油站做咖啡生意，除了提神饮料的需求，也有着自己的优势。

中石化的2025年半年度报告显示，截至2025年6月30日，中国石化品牌加油站共有31015座，同时，与加油站相关的便利店数量则有28689座。同时，在中石化的2024年年报中，提及易捷权益会员已经突破1.3亿人。

和加油站、便利店绑定做咖啡生意，一定程度上来说，就是“土豪创业”，现在的咖啡生意，也已经少了不少难度。

瑞幸、库迪早早完成了市场教育，半自动、自动咖啡机更是让咖啡制作流程模板化，中石化庞大的线下网络与亿级流量，可以直接转化为咖啡业务的底层支撑——从成本上看，易捷咖啡无需承担独立的门店租金，使其在定价上拥有更大的灵活性，能够从容应对行业的价格战。而用户触达的便利性也十分直接，等待加油的间隙买上一杯咖啡，加油送咖啡等服务，更是直接触达用户，完成了心智教育，满足出行人群“即买即走”的核心需求。

加油的等待时间、长途驾驶的提神需求、通勤路上的便捷获取，共同构成了一个天然且高频的“加油+咖啡”消费闭环。

当然，“土豪”创业，也有着自己想要解决的问题。

中国石化2025年半年报显示，公司上半年营业收入同比下滑10.6%至1.41万亿元，归母净利润同比下降39.8%至214.83亿元。一方面，国际原油价格震荡下行，另一方面，随着新能源车辆的普及，国内汽柴油需求下降。

在这一背景下，“土豪”也要给自己寻找第二增长曲线，而有着万亿市场规模的咖啡赛道，也就此进入中石化的视线——艾媒咨询数据显示，2024年中国咖啡市场规模已经达到7893亿元，预计2025年突破万亿规模，2029年有望攀升到13908亿元。

前有“利润比石油高”，后有万亿市场规模，在营收利润双双下滑的情况下，中石化瞄准咖啡赛道，也是在寻找自己潜在的第二增长曲线。

“石油咖啡”的挑战

在易捷咖啡探索路径的同时，中国现磨咖啡市场的巨大引力也吸引了各路巨头入局，形成了一股声势浩大的跨界浪潮。

不过，多数玩家的尝试结果却印证了一个残酷的现实：渠道优势并非万能解药。

中国邮政无疑是其中最具代表性的案例。凭借其遍布城乡的超过5万个网点，中国邮政在2022年高调推出“邮局咖啡”，引发市场高度关注，不少人以为邮局咖啡将成为市场的黑马，快速达到万店规模。

只是，从这几年的发展来看，邮局咖啡并未大规模依托现有邮政网点，反而选择在商圈、景区独立开店，其运营模式更偏向于文创零售。叠加产品单一、定价偏高等问题，消费者并没有广泛买单。截至2023年6月，邮局咖啡的在营门店不足百家，上万网点的渠道优势，不能有效转化为市场竞争力。

其他跨界者的尝试也多流于形式。

运动品牌李宁推出的“宁咖啡”，多以内嵌于旗舰店的增值服务形式存在，作为提升消费体验的补充，其影响力局限于少数核心门店；新势力车企蔚来设立的NIO CAFE，本质上是为其车主社群提供的高端服务，是品牌生态的一环，而非独立的商业单元。同仁堂和胡庆余堂的中药咖啡，虽然一度凭借新奇概念出圈，但猎奇属性远大于消费属性，大多只是在社交平台上凭“网红”身份昙花一现，难以形成持续复购，只能算是一场品牌年轻化的营销尝试。

易捷咖啡，同样面临这样的危机。

虽然采用的“店中店”模式极大降低了租金与初始投入成本，但早期，易捷咖啡的定价并不算低，12—28元的单价，远比当时9.9元的瑞幸要高。而空间限制下，很容易导致产品线不完整，简单的出品设备还可能影响品质稳定性——易捷咖啡早期只推出三款汽油型号咖啡，社交平台上依旧出现了不少吐槽咖啡“难喝”“涮锅水”的帖子。

同时，借助其他渠道模式做咖啡生意的，也不仅仅是易捷咖啡。

将这一模式发挥到极致的是库迪咖啡，2023年5月，库迪推出“COTTI Express”便捷店型，旨在将咖啡吧台植入便利店、餐饮店、零食店等一切具有人流量的场景。

肯悦咖啡借助肯德基门店快速扩展，卖起各类咖啡；挪瓦咖啡也通过与见福、天福等区域性连锁便利店合作，迅速铺开网络。这股风潮甚至影响到了头部品牌。2025年4月，瑞幸咖啡与房产中介链家在上海联手推出首家共享门店，行业老大，也在探索更灵活的渠道渗透方式。

只是，库迪咖啡的店中店模式一度因品质参差、选址混乱等问题被叫停，后又重启并调整为仅与连锁品牌合作，但社交平台上，依旧有人调侃“感觉除了公共厕所哪都能开”。

开出千店的易捷咖啡，现在面临的挑战，或许也应该从“如何快速扩张”转变为“如何实现高质量发展”——瑞幸刚开始用规模抢占市场，现在也开始走高质量发展路线，已经完成初步消费者教育的咖啡市场，开始考验起品牌对消费者需求的精细洞察和场景创新的能力，不再只是单纯的规模竞赛与价格比拼。而越来越低的价格战，也让人怀疑，现在的咖啡生意，利润还能不能超过石油。

当然，一个坐拥3.1万个加油站、2.8万个便利店的品牌进入咖啡市场，并且达成了千店规模，不论其能否成为中石化的第二增长曲线，最终的结局如何，都是为火热的咖啡市场，再次添上了一把火。