2025成都车展 主要看什么？_风闻

2025成都车展即将开幕，眼花缭乱的展车、时尚靓丽的模特，还有厂家工作人员热情的讲解……今天从几个方面聊聊，车展我们应该看什么？

看发布会

车展现场，车企都会通过发布会来展示车辆。许多设计理念、思路，以及在开发过程中的小故事都不会出现在车型介绍手册中。通过观看厂家发布会，能了解车辆的方方面面。

比如今年上海车展期间，宝马亮相的一系列新世代车型，向观众传达BMW品牌在设计、技术、和理念上的重大改变。宝马新世代车型搭载了宝马全新一代智能电子电气架构，以及BMW全景iDrive、BMW驾控超级大脑（Heart of Joy）和大圆柱电池。

相较传统iDrive，全景iDrive在显示系统、智能化和人机交互方式上进行了创新，能够带来更具科幻未来感的用车体验。全景iDrive主要由四个部分组成，分别是视平线全景显示、超感智控方向盘、3D抬头显示和BMW向心中控组成，四大核心交互界面协同联动。它的定位也不再是简单的车机系统，而是成为了一个智能座舱。

除了汽车本身之外，智能驾驶带来的AI能力的提升，也拓宽了车企的边界。智能驾驶尤其考验对物体的识别以及意图，并与之进行博弈。通过前期积累的软件和大模型优势，将其平行移植到机器人，是不少车企未来的发展方向。

上海车展期间，小鹏汽车就展示了旗下的Iron机器人。这款机器人几乎和真人一样，采用1:1的比例打造，Iron身高178cm、体重70kg、全身主动自由度62个、手部可动自由度15个。“大脑”采用图灵AI芯片，拥有3000T的算力，能够像人一样思考记忆，同时也让手脚自主活动。感知能力与小鹏汽车同源，采用鹰眼视觉系统，可以720°无死角看世界，还运用了端到端大模型和强化学习算法，让机器人行走有像驾驶般的能力。通过小鹏天玑AIOS，给机器人流畅自由对话的能力，有记忆、能推理，真正像人一样活动。

看汽车

车展，汽车是绝对主角，而车也不再是单纯的代步工具，更具备一定的情绪价值。外观方面，萝卜白菜各有所爱，但在造型设计上，各家都有各家的价值取向。比如空间取向、造型取向，或优雅或工程取向。

例如理想的MEGA车型，“子弹头”的造型相当特立独行，这样的设计并非为了好看，而是纯粹的空气阻力优先原则下诞生的造型。整车虽然很大，长达5.35米，轴距为3300mm，但风阻系数仅有0.215，不仅保留了大空间，还兼顾续航能力。另外如刚刚上市的小鹏P7，极致未来感的原创设计，让小鹏P7在路上更具“吸睛”能力。

除了造型外，动力配置现在更具看点。常规的双电机四驱已经是普通配置。三电机驱动、四电机驱动更显技术实力。传统燃油车以单一发动机作为动力来源，通过变速器、差速器、分动器等结构实现四轮驱动，但受限于结构，要想实现独立控制单一车轮几乎不可能。到了电驱化时代，电机的特性和体积可以单独在前轴或后轴布置，实现了前后轴动力解耦。

比亚迪仰望U8的易四方技术，为每个车轮独立配备驱动电机，4个车轮的驱动完全解耦，实现对车轮的精确控制，完全颠覆了传统的动力体系，能实现之前不可能完成的事情。借助这套驱动结构，仰望U8可以实现原地掉头等创新行驶方式，大大地提升了车辆的机动性。

此外，比亚迪的易三方平台后轴也是2套解耦的驱动系统，但不同的是易三方的其中一个轴采用单电机驱动。相比仰望U8上那套易四方，腾势Z9的易三方最大亮点是增加了2个解耦的转向机，最大后轮转向角度达到20°，2个车轮可以做出“内八、外八”的动作，这意味着能够在某些场景下大幅增强车辆的操控性和灵活性。如腾势Z9GT的掉头最小转弯半径仅为4.62米，和一台A0级车接近。

看结构（安全）

白车身设计是厂家彰显技术实力的名片。从传统的冲压焊接，到现在流行的压铸工艺，不同工艺各有优势，代表了车型的追求和取向，也表达了对成本和毛利的平衡。

在汽车宣发领域，一般提到的词有刚度和强度，前者关乎操控性和NVH性能，主要提示白车身的扭转刚度以及弯曲刚度，单位一般用N·m/deg来表示；后者表示安全程度，主要表示屈服强度和抗拉强度，单位用帕斯卡（Pa）或兆帕斯卡（MPa）表示。

汽车车身刚性指车身抵抗变形的能力。刚度分为静刚度和动刚度，当结构或材料受到静载荷时，抵抗静载荷下的变形能力称为静刚度；当受到动载荷时，抵抗动载荷下的变形能力称为动刚度。刚度分析的意义在于控制结构变形，防止发生振动、颤振或失稳。

简而言之，刚性更好的车身能够给予轮胎和悬架系统更强的支撑力，从而使车身姿态更加稳定，有利于驾驶员更好地掌控车辆，车身受力的极限决定了过弯速度的上限。同时，由于车身变形量更小，内饰出现异响的情况也会大有改观。

强度指表示工程材料抵抗断裂和过度变形的力学性能之一，当钢材在大于屈服强度的外力作用，将会使零件永久失效，无法恢复。用通俗的话说，弯了，叫塑性变形。高强度钢材加合理的结构设计，能让车辆碰撞后，A柱不弯曲，乘员舱完好，从而保护驾乘人员的安全。

看文化

一位汽车造型设计师曾说：“我们不是在制造交通工具，而是在雕刻时光。”1931年，费迪南德·保时捷在斯图加特创立设计工作室，首款量产车356采用后置风冷发动机布局，并凭借911车型成为品牌图腾，历经八代更迭仍保留标志性的蛙眼大灯、溜背线条与后置引擎结构，诠释了“经典即永恒”的设计哲学，形成了保时捷“进化而非革命”的发展逻辑。

自1951年356 SL在勒芒24小时耐力赛首夺组别冠军起，保时捷累计斩获19次总冠军与108次组别冠军，创下赛事历史纪录。保时捷还通过赛事与体验活动构建独特社群，如保时捷卡雷拉杯、上海体验中心等平台，让用户亲身感受驾驶乐趣。

来源：中国质量新闻网