极狐新车被指使用三年前电池，续航还大幅“跳水”？_风闻

**【文/深度评车&财经三剑客】**在新能源汽车市场蓬勃发展的当下，各大品牌纷纷使出浑身解数争夺市场份额。极狐，作为北汽蓝谷旗下定位高端智能新能源汽车的品牌，聚合了戴姆勒、麦格纳等资源，本应凭借卓越的品质和性能在市场中脱颖而出，成为消费者信赖的选择。然而，近期发生的一系列事件，却让极狐陷入了信任危机，其高端形象岌岌可危。

据河南广播电视台《都市报道》报道，来自河南的张先生便是这场风波的受害者之一。今年，他满心欢喜地购买了一辆2025年3月出厂的极狐新车，本以为能开启新能源出行的便捷与愉悦之旅，却没想到陷入了一场无尽的“烦恼和困扰”。

7月30日，张先生为车辆充满电后，屏幕显示剩余续航643公里。可当他实际使用时，仅仅行驶了200多公里，电池就濒临没电。这与官方宣传的纯电续航688公里相差甚远，实际续航仅为官方标准的30%左右。续航严重缩水，让张先生心生疑虑，他将车辆送至4S店进行检查，结果令人震惊：这款2025年3月出厂的新车，竟然搭载着2022年9月生产的电池。这意味着电池比整车“年长”近三年，张先生无奈地表示：“你别看它外表新，它这个电池可是2022年生产的，还是我千挑万选的。”

无独有偶，据新民周刊《新刊财经》报道，某ARCFOX极狐车主表示，7月底在河南郑州的一家4S店购买了一辆极狐阿尔法T6新能源汽车，铭牌显示该汽车生产日期为2025年3月，但动力电池包生产日期却是为2022年9月。销售时工作人员未尽告知义务，车辆续航表现与官方宣称存在较大差距，要求赔偿、换货、修改宣传内容。这一系列事件表明，“旧电池装新车”并非个例，极狐在电池管理方面似乎存在着严重的问题。

面对消费者的质疑，4S 店方面的回应令人失望。他们表示，销售新车时无法查询车辆电池的出厂日期，电池配件追溯等工作由厂家负责。这种说法显然是在推卸责任，将问题全部抛给了厂家。而厂家方面，截至目前，除了极狐客服表示将会尽快与张先生联系并反馈相关情况外，并没有给出实质性的解决方案，张先生仍未收到来自极狐汽车的任何有效回应。

从法律角度来看，车企必须对动力电池实施全生命周期溯源管理。工信部要求生产企业“实施新能源汽车动力电池溯源信息管理”，对每辆车建立档案并追踪电池去向。国家新版《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》也明确：自三包有效期起算60日或3000公里内，若动力蓄电池等主要部件出现质量问题，消费者可以要求免费更换。极狐方面显然没有履行好自己的责任，对消费者的合理诉求置若罔闻。

2025年上半年，极狐品牌销量53183台，同比暴涨198.06%，增长迅猛远远超公司整体139.73%的销量增速。从这个层面来讲，极狐品牌的市场表现相当出彩。然而，“旧电池装新车”事件如果处理不当，极有可能引发消费者对品牌的信任危机。

在竞争激烈的新能源汽车市场中，消费者对于品牌的信任是至关重要的。一旦消费者对极狐品牌失去信心，不仅会影响其当前的市场销量，还会对品牌的长期发展造成严重的负面影响。北汽蓝谷2025年半年度报告显示，公司营业收入95.17亿元，同比增长154.38%，但归属于上市公司股东的净利润为-23.08 亿元，目前依然没有实现盈利。极狐品牌作为北汽蓝谷的重要支柱，其市场表现不容有失。如果因为此次事件导致品牌形象受损，无疑会给北汽蓝谷带来更大的经营压力。

极狐“旧电池装新车”事件也引发了我们对新能源汽车市场规范与监管的思考。随着新能源汽车市场的快速发展，一些问题也逐渐暴露出来，如电池质量参差不齐、虚假宣传等。这些问题不仅损害了消费者的利益，也影响了整个行业的健康发展。

相关部门应加强对新能源汽车市场的监管力度，完善相关法律法规，加大对违规行为的处罚力度。同时，车企也应加强自律，严格遵守行业规范，确保产品质量和宣传的真实性。只有这样，才能营造一个健康、有序的新能源汽车市场环境，让消费者能够放心购买和使用新能源汽车。

极狐“旧电新装”事件为整个新能源汽车行业敲响了警钟。极狐方面应尽快正视问题，积极为消费者解决实际问题，挽回品牌形象。否则，等待它的将是市场的淘汰和消费者的唾弃。同时，整个行业也应以此为契机，加强规范和监管，推动新能源汽车市场朝着更加健康、可持续的方向发展。