3000匹“最猛网约车”，硬超小米_风闻
金错刀车评-金错刀车评官方账号-48分钟前
中国车圈，已经进入了马力“军备竞赛”的阶段。
新的一批工信部新车申报中，比亚迪麾下的一员悍将，引发了全球车圈热议——
马力高达3019匹的新版本仰望U9。
要知道，大马力过去都是国外顶尖超跑的专属，诸如1600匹的布加迪Chiron，740匹的法拉利F12 berlinetta，都是不少人可望而不可即的梦中情车。
去年，小米Su7 Ultra发布之初，就靠着其1548匹的惊人马力吸引了不少关注，这也标志着中国汽车工业也开始真正步入大马力赛道时代。
作为中国汽车工业的领头羊之一，比亚迪麾下的高端品牌仰望，一直都承担着比亚迪“秀肌肉”以及拉高品牌格调、撑起高端产品的任务。
众所周知，比亚迪虽然身为“工业狂魔”，手握无数黑科技，同时也作为圈内卷王，在销量和知名度方面遥遥领先一众新势力。
而高端化一直都是比亚迪头疼已久的大难题，如今小米汽车逐渐通过一系列产品打造立住了“高端”的人设，比亚迪却迟迟被困在“手机尾号”的网约车怪圈里走不出来。
但这3000匹的马力怪兽，真的是比亚迪如今最需要的车吗？
01
全新U9，要一雪前耻
如果说仰望U9有个宿敌的话，那非小米Su7 Ultra莫属。
毕竟谁也不想被后辈抢走风头，更何况Su7 Ultra还每一击，都精准打在仰望U9的七寸上。
遥想当年仰望U9上市之初，168万的售价，1300匹的大马力，以及炫酷的车身外形，一度被认为是国产“超跑之光”。
但是发布一年多以来，人们对仰望U9的印象，仅仅剩下了两点：贵，以及会跳舞。
发布之后的第二年，仰望U9仅仅在国内售出65台，就这一点来说，确实和国外超跑属于同一类型。
就在人们对仰望U9的概念被固定在“有钱人的大玩具”上之时，小米Su7 Ultra横空出世了。
Su7 Ultra一出来，就给前辈仰望U9上了一课。
首先从参数上来讲，Su7 Ultra的1548匹马力就比仰望U9多出200多匹，体现在跑车标杆性能的零百加速上，Su7 Ultra的1.98秒，可以说是完爆仰望U9的2.36秒。
赛道成绩更是让Su7 Ultra彻底打败了仰望U9，同样是量产车纽北刷圈，Su7 Ultra的6分46秒874，要比仰望U9的7分17秒900快了将近30多秒。
再加上Su7 Ultra对赛道、速度、刷圈等文化的科普出圈，让仰望U9的光芒彻底被后辈所掩盖。
而Su7 Ultra上市五个月销量破万的成绩，也让仰望U9彻底沦为了背景板。
作为工业狂魔，比亚迪是可忍孰不可忍。
尽管在今年，比亚迪推出了纯电运动轿跑仰望U7来对标价格、定位相似的小米Su7 Ultra，但作为U7的老大哥，被彻底比下去的U9怎么着也得争一口气回来。
于是，这款加强版本的仰望U9，因此诞生。
从目前曝光的数据来看，仰望U9彻底分析了在赛道和性能上落后于小米Su7 Ultra的原因，并且加以改进。
比亚迪认为，电机功率可能是U9性能上不如Su7 Ultra的主要原因之一，于是在改进版的仰望U9上，比亚迪为其搭载了4台555kW的电机，算上功率衰减，最终输出马力可能高达3019匹。
这一数据不仅将近是小米Su7 Ultra的两倍，甚至要远远高于地球上现存的大部分超跑的马力数据。
当然，光堆叠马力还不够，新一代U9还专门为赛道成绩，把过去的倍耐力P Zero轮胎，升级成了和佳通定制的新轮胎，在抓地力和操控性方面，可能比旧版会有显著提升。
此外，新仰望U9的外形和老版相差不大，仅仅是多了选装前铲一个选项，此外诸如电动尾翼、碳纤维车盖和车顶等都有所保留。
可以说，新仰望U9就是一辆为了刷圈而诞生的马力怪兽，它的诞生目的十分明确：展现比亚迪目前最高水平的三电技术，顺便再去刷圈给自己挽回颜面。
尽管新U9还没有正式面世，但不少吃瓜群众已经开始期待这台马力怪兽会在赛道上拥有怎样的表现了。
3000匹马力有多恐怖，还得成绩说了算。
02
谁在质疑新U9？
新U9的消息一放出来，整个车圈都沸腾了。
不过，反应最大的并不是小米和其他国内友商，而是国外做超跑的商家。
前几天，克罗地亚Rimac纯电超跑品牌CEO Mate Rimac，就发文质疑仰望U9的数据不真实。
他还举出了自家产品Nevera R举例，称Nevera R的最大马力也才2107匹，相比之下仰望U9的3000匹显得太不真实。
原因很简单，他认为电车想要在短时间内爆发出强劲的功率，必须要有足够先进的电池做支撑，然而中国电车常搭载的磷酸铁锂电池并不能支持如此高的功率。
面对国外友商的质疑，国内也有不少仰望U9的粉丝帮比亚迪怼了回去。
有人认为，比亚迪既然已经在年初发布了超级e平台，还支持兆瓦闪充这类黑科技，能够造出支撑3000匹电机输出功率的电池应该不在话下。
也有人觉得，反向虚标一向是比亚迪的拿手好戏，在功率方面比亚迪应该不会吹牛。
而在最近的测试中，新仰望U9已经跑出了将近391.94km/h的最高时速，也在回应着种种质疑。
但越是堆参数，质疑声却越是大。
原因很简单，不少人认为，这一台3000多匹马力的“赛道怪兽”根本不是普通人能够驾驭的。
还有网友调侃说，就算比亚迪把马力堆到3000+，上车还是要报手机尾号，有啥用？
确实，对于日常家用车辆来说，2~300匹的动力已经能称之为大马力了，日常驾驶环境十分复杂，家用车马力越来越大，对所有人都是一种潜在危险。
小米Su7 Ultra的千匹马力在诞生之初，就曾经被人质疑这车马力太大，根本不适合上街，小米还迫于舆论压力，还一度给马力上锁，需要一定条件才能解开。
即便有人认为仰望U9是一台纯粹的赛道机器，根本就不是给用来上街代步开的。
即便是为了赛道而生，那仰望U9的各项数据也不足以“服众”。
在赛车领域内，输出马力和速度、圈速和性能等并不完全挂钩，车辆的性能表现和车重、空气动力配件以及轮胎、姿态等多重因素挂钩。
仰望U9并不是一台轻盈的超跑，它的全车重高达2.5吨左右，甚至比比亚迪元Plus EV还要重不少。
控制重量是超跑的必修课，但对于纯电超跑来说，由于电池存在，所以车重不可能做到太轻。
小米Su7 Ultra已经用各类碳纤维部件尽量减重了，但还是因为车重太重被人诟病弯道操控性较差，对刹车的损耗十分高。
种种因素，都为这台变态马力的仰望U9能否跑出好成绩打下问号。
03
理科狂魔，也该开窍了
即便是比亚迪的粉丝，都会对比亚迪的一件事痛心疾首：
哥们技术是真顶，可是也太不会玩营销了吧。
从比亚迪今年的一系列新品打造上就能看出，在技术方面，比亚迪可以在任何领域，和任何车企正面硬刚。
就拿三电系统来说，比亚迪可谓是拥有全国最顶尖的三电系统研发团队，而且随着车圈对参数的越来越看重，比亚迪也有着“高科技下放”的趋势。
比如，在今年改进的汉L上，比亚迪就搭载了今年最新发布的3万转电机，直接让这台家用轿车的零百加速提升到了2.7秒。
对于比亚迪粉丝来说，黑科技的下放当然是惠及车主的好事，但是对于非比亚迪粉丝来说，大功率和超快的零百加速，明显不够有感知。
比亚迪并没有做错什么事，而是在研发实力、工业实力转化为产品力的时候，效率实在是太低了。
对于冲着动力、运动属性购车的车主来说，动力绝对是车的硬指标，但绝对不是车的绝对指标。
在这一点上，不管是小米，还是领克，都在各自的领域为同行做了榜样。
就拿领克来说，领克品牌诞生之初，就确立了在竞技领域代表中国汽车工业立足的使命。
在WTCR房车世界杯赛事中，领克可谓是近几年风头最盛的车队之一，从2019年首次夺冠，再到2020到2021的三连冠，堪称中国赛车历史奇迹。
不少领克的用户都是冲着“驾驶乐趣”为目的选择领克的，即便如此，也有不少领克粉丝痛心疾首地认为领克没有把自己在运动领域的荣耀，完全转化为营销亮点。
小米无疑是走了一条更讨喜的道路，通过在各大赛道的刷圈，小米以一己之力提升了全民对于纽北、对于赛车的基本知识普及，颇有种当年做手机时“全民拆机、全面刷机”热潮的既视感。
反观比亚迪，虽然拥有完全不弱于领克和小米的科研实力和工业实力，但是体现在产品和营销层面，却总有种“一身武功，无处施展”的感觉。
其实，比亚迪也在今年多多少少“开窍”了不少，对于产品定位的重新挖掘，已经让人眼前一亮了。
比如，今年新推出的仰望U8，一改过去科幻十足的造型，升级为了类似路虎揽胜一样厚重、简约的外观，更加符合消费者对于“豪华SUV”的预期。
但仅仅是外观上的“开窍”，并不能让比亚迪彻底摆脱“理工男思维”的帽子。
对一辆好车而言，参数只是其中的一部分。
作者 |茴香拿铁 审校 | 琪琪
视觉 | 金克斯 轮值主编 |石峰轩